|造一个大自然的印钞机，“搬运工”贡献了多少？( 二 )

同比之下，恒大冰泉最大的弱点就是物流费用太高。从长白山运往全国市场，吃掉太多毛利，且回转余地偏小。根据公开数据显示，恒大冰泉从长白山输送全国，物流成本占到15％，前期甚至一度达到了20％。
【|造一个大自然的印钞机，“搬运工”贡献了多少？】农夫山泉多水源地有效分散了单一水源地不可控风险，同时降低了物流成本。这种在物流费用上的节省，则可以作为对渠道商、终端的回馈，使之更加忠诚。
另一方面，传统软饮料销售渠道，是依靠各级经销商多级分销模式来触达消费群体。整个销售渠道链条冗长散乱，而各个环节的经销商都需要承担库存、销售和资金的压力。
这个过程中，物流分为基地仓到经销商仓库或者大客户仓库的整车运输，以及从经销商到便利店的城市配送，物流运输成本十分透明。但是传统渠道下，库存上的消耗，使得仓储成本上升，这一定程度上挤压着其利润空间。
而随着电商、新零售等互联网新兴业态的兴起与渗透，新型的渠道产生，正在缩短物流链条。从农夫山泉招股书数据可以看出，其在过去三年中，物流及仓储开支占收入比重从2017年的13.4%下降至2019年的10.5% 。
可以看出，农夫山泉的物流需求，呈现出中短途、大批量、低毛利等特点。对于物流企业而言，这不是一块好业务。
专属物流打底
2014 年，隐山资本合伙人董中浪曾对整车市场进行过一个细分，其中专门圈出一块以高预见性、中短途、重资产为特点的领域——“专属物流” 。
其特点，与类似农夫山泉这样的软饮快消品巨头的物流需求较为契合。
在董中浪看来，中国相当一部分所谓的大型整车公司多为合约整车，真正的“专属整车”尚未出现。而当时专做饮料快消品领域的汤氏供应链，则被其认为是专属整车的雏形。
从单纯运输的角度来看，专属整车物流是一项简单的体力活。基于订单的可预见性、运输距离两个维度，从运费上做文章的空间不大。因此，从利润的角度看，专属整车物流就变成了一项复杂的技术活。
首先，车型具有特殊性。软饮料整车运输需要使用改装车（侧帘门、更低的车厢），而且供应链整体时效考核要求高，自有的标准化流程与其他行业也不通用。这也导致软饮料底层资产和配置资源，与其他行业都是不通用的，需要单独建设网络。
其次，网络效应。由于订单运输距离以中短途为主，可预测性强，因此专属整车玩的是“计划经济” 。这意味着，单趟业务中可挖掘的运费空间不大，对物流企业而言算是打底业务。由于每天都有定好的运输任务，因此可以留出充足的时间找回程货；同时，根据其业务范围的广度，车辆可以跑三角形、四边形等多种线路，使得线路串联形成网络。