赛力斯|华为问界M5破万，赛力斯的落寞华为|aito|新能源

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悄悄地，小康股份将发布产销数据的时间提前到1号，这一细微改变的背后是在向造车新势力靠拢的重要一步。
6月1日， AITO品牌早早便宣布5月销量破万！问界M5五月交付量5006辆，三个月累计交付破万，达11296辆。每月1日公布销量， AITO品牌已进入了自身角色之中。

无疑， AITO凭借问界M5一款车型， 87天便交付过万，相比极氪001用时110天，时间足足提前了23天，表现给更为抢眼。正是印证了那句话，青出于蓝胜于蓝。问界M5热销的背后，却是赛力斯的落寞。
众所周知， AITO作为华为和赛力斯联合打造的品牌，已成为赛力斯主要的销量来源， AITO第一时间公布销量数据，也让赛力斯不得不加速。于是，小康股份2日便发布了销量公告。

2022年5月份，小康股份销量19994辆，同比下滑28.49%；累计销量99966辆，同比下滑10.31% 。其他车型销量萎靡，同比下滑60%以上，成为小康股份的拖累。其他车型主要包含东风小康、东风风光等品牌。
其中新能源汽车一枝独秀，成为小康股份的亮点。新能源汽车5月销量 10452 辆，同比增长 244.04%；今年累计销量 33204 辆，累计同比增长212.33% 。其中，赛力斯销量5440辆，同比增长 1616.09% ，今年累计销量13923辆，累计同比增长1244.29% 。
由此可见，赛力斯销量成为新能源高速增长的主要推动力，尤其是AITO品牌意外崛起。问界M5五月交付量5006辆，可见赛力斯自身销量只有334辆，可见增量全部来自AITO 。今年以来，赛力斯销量只有2627辆，低迷的态势依旧。

近年来，小康股份的业绩表现并不理想，甚至说是比较糟糕。财报显示，从2018年到2020年，小康股份的营收和利润均呈现下降趋势。押注新能源汽车业务进行转型，与华为合作被小康股份看作是扭转业绩的关键一环。
去年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，推出首款车型赛力斯华为智选SF5 。不过， SF5的市场表现并不乐观，赛力斯自身品牌弱成为合作的短板。

木桶理论告诉我们， “一个木桶能装下多少水，取决于最短的那块木板的长度，不管最长的那块木板有多长，也称为短板理论。 ”赛力斯无疑是这一合作中的短板，如果这些技术放在大众车型上，销量自然不用愁。
要想弥补短板的不足，可以是赛力斯提高品牌认知度，达到与华为同一水准，问题自然迎刃而解。显然，赛力斯这个问题不好解决，也可以说短期内很难解决。于是，两者反其道而为之，与其补短板，不如让长板更长，弱化短板的影响。

一招鲜，吃遍天。不求能装多少水，只求能多吸引注意力。于是，在AITO品牌发布时，只知华为不知道赛力斯，甚至业内认为，赛力斯已成为华为代工厂。之后，赛力斯不得不出面多次澄清真相。

不过，自从AITO问世后，华为站在了台前，发布会和营销等余承东也是亲自站台，给人的印象就是AITO才是“华为”的鸿蒙概念车。从交付以来，三个月销量过万就是最好的力证。
这也是赛力斯的悲哀， AITO销量虽然上去了，但是自身的影响力却是下来了。随着长板越来越长，短板就被忽视了，对于长板的依赖性会进一步加大。
网上一直流传着一张图片，消费者在入手问界M5后，第一时间抠掉“赛力斯”尾标，贴上“华为”标识而引发市场热议，不少车主直言：“换标后，简直注入了灵魂。 ”

对此，小康股份董事长张正萍坦言，产品好不好，市场说了算，如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。话虽如此，看到自家车标被抠，心里滋味可想而知的。过去6年时间里，小康研发投入近100亿，市场认可度低是不争的事实。