大众汽车|大众166亿入股国轩、江淮背后：新能源积分和电动化转型( 三 ) |大众|江淮汽车|江淮大众|

方寅亮表示，大众对国轩高科的投资非常具有战略性，首先可以通过进入上游、参与电池技术的研发、生产从而更理解行业洞察；其次能一定程度上获得供应保证避免被龙头掐脖子， “还能在资本市场上增加新的话题，增强对各类企业合作的溢价能力。 ”
许海东称，电池对新能源汽车的意义等同于发动机对燃油车的意义，车企都希望把电池核心技术控制在自己手中。动力电池排行第一、第二的宁德时代和比亚迪均已经和多家车企成立了合资公司，排名第三的国轩高科对大众无疑是个不错的选择。
值得一提的是，国轩高科近来业绩也不理想。国轩高科财报数据显示， 2019年，公司营业收入分别为49.6亿元，同比下降3.28%；归属于上市公司股东净利润为5125万元，同比下降91.17% ，扣非后净利润更是亏损3.45亿元。 2020年一季报公司实现营收7.3亿元，同比下降58.36%；归属于上市公司股东净利润为3362.92万元，同比下降83.31% 。
汽车分析师张翔告诉****采访人员，国轩高科和大众对彼此均有需求，所以投资一拍即合。 “目前国轩高科的客户多为中小车企，优质客户并不多，跟宁德时代和比亚迪的差距越来越大。此外，国轩高科资金也紧张，急需投资，大众又需要自己掌握一家电池厂，所以两者合作很快达成。 ”
国轩高科董事长李缜认为，国轩高科与大众的合作，对于国轩高科来说，既是机遇，又是挑战，将进一步增强国轩在全球动力电池行业的竞争力；合作项目落户合肥，将为合肥的交通出行贡献力量；外资车企与中国动力电池企业的携手同行，开创了中国新能源汽车产业发展合作新模式。
对于大众同时投资国轩高科和江淮汽车背后的原因，方寅亮称，江淮汽车和国轩高科联合在一起也有非常大的想象空间。不但会在合肥真正构建起一个大众的产业集群，而且还会打通兼顾商用车和乘用车的产业链上下游，进而提高对新能源化的联动作用。
大众布棋背后：加速电动化转型
大众因“排放门”已遭受超300亿欧元的巨额罚款，且至今仍未完全结束。欧盟严格的二氧化碳排放要求以及未来发展大势，都在逼迫着大众去加快其转型电动化的步伐。
大众也宣布，到2025年，每年销售300万辆以上的纯电动汽车，其中，向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。大众称，到2050年，集团承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。在全新业务决策和投资的支持下，电动化战略将在实现这一目标的过程中发挥重要作用。
不过，目前大众在中国的新能源生产销售情况并不好。工信部今年4月发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，上汽大众、一汽大众的2019年新能源汽车积分实际值均不达标，分别为91442、56984分，而两者的达标值分别为188106、202258分，两者距离达标均有较大距离。