电动汽车观察家|大众汽车：抱养国轩高科，还得把它奶大( 二 )

4月21日，有媒体称，大众汽车拟通过定向增发不超过30%股份及协议转让股权的方式，成为国轩高科第一大股东，并寻求在未来三年内成为其控股股东。
4月22日，国轩高科公告回应，其与大众的合作仍在探讨，尚未达成或签订约束协议。
直到5月20日，国轩高科发布停牌公告，称正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权，可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。
外界纷纷猜测这个大股东就是大众。
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反哺国轩高科？
为了完成大规模的电动汽车布局，大众亟需锁定电池供应商。
根据电动化转型的规划，大众计划在2030年前生产75款电动汽车，将在全球生产2600万辆电动汽车。
据Insideevs数据， 2025年欧洲和中国，大众的电池需求量分别为150Gwh 。也就是，到2025年，大众全球电池需求量将超过300Wh 。
2019年，中国动力电池出货量仅为62GWh左右。
如此大的市场需求，不是1-2家电芯厂可以满足的。
目前，大众已经确定关系的电芯企业有SKI、宁德时代、LG化学以及三星SDI 。
为了进一步稳固供应链， 2019年3月，大众以9亿欧元获得Northvolt的20%股份，同时，双方在德国下萨克森州成立合资电池工厂。该工厂原计划于2020年开工， 2023-2024年建成，初始年产量预计为16GWh ，未来将增至24GWh 。
在中国，大众也不能只靠宁德时代一家，因此大众一直在寻找合适的二供企业，并选择一家通过资本绑定。
据了解，万向一二三、力神电池和孚能科技等都曾是大众二供的候选企业。据内部消息人士透露，大众为了国轩高科，将二供的定点一拖再拖，最近才确定万向一二三。
为何一拖再拖，或许是因为国轩高科的产品还不够成熟。
虽然国轩高科是中国装机量排名第三的企业，但是其产品品质性能并不突出。
一位接近大众的消息人士称，大众可能想利用其他家的技术反哺国轩高科。
大众也确实具有这样的能力。
大众在欧洲建立了“电池卓越中心” ，目的就是研发、采购和管控质量。虽然不自产电池，但是为了把控质量，其在新能源动力电池业务领域也投资了4家公司，包含电池原材料企业、前沿固态电池技术企业及电芯企业等。

本文插图
资料来源：国轩高科股份有限公司关于本次非公开发行股票涉及关联交易的公告
因此，大众集团对电芯技术具备一定理解和掌控能力。大众集团既然想在中国扶植一家电池企业，对其产品进行深入指导，以达到自身要求，也是有可能的。