华为|抱歉，华为光环救不了“垃圾车” 赛力斯|汽车

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如果你去年刚买了一辆车，近日突然发现这款车型几乎一夜之间消失，品牌方为了全力推广自己的新车，还把以前的车当成二手车处理，促销大甩卖。作为车主，你作何感想？
2021年上海车展上，华为联合小康股份旗下赛力斯汽车推出了赛力斯华为智选SF5车型， SF5成为首个华为智选生态汽车产品，在华为的线上、线下渠道同时销售。但从今年2、3月份开始，越来越多的SF5车主跑到各个渠道投诉赛力斯，提及实际油耗过高、续航虚标、车机卡顿等问题，尤其是车辆无法升级到鸿蒙OS系统，更让他们感觉被骗。
一位消费者称， “90%的车主都是冲着华为去的，可是现在我们不知道该怪谁” 。
乘联会数据显示， 2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，共计8169辆，月均不足千辆。回想起第一款车SF5开卖时，余承东在内部定下了年销30万辆的目标，如今这个数字让华为颇为尴尬。
而以后车企还能继续借着华为的光环卖车吗？
“失败品”却有颗“高端心”
华为与赛力斯汽车的首次合作可以说寒了第一批车主的心，但这似乎并没有影响双方合作继续。
去年年底，华为与赛力斯又共同打造了高端汽车品牌AITO及旗下首款车问界M5 ，与上一款车不同的是，华为这次亲自参与甚至主导了车辆的设计、用户体验和后期销售。可能也正是这个原因，这款车定价比SF5高不少，标准版、性能版、旗舰版的价格分别为24.98、27.98、31.98万元，余承东放出豪言“先干翻特斯拉，再把BBA三十几万到五十几万的空间干掉” 。
可目前问界M5的表现可能要让余承东失望了。
根据乘联会数据显示， 3月问界M5销量3045辆，在3月份新能源SUV销量排行榜上排名第12 。
华为暂且不提，赛力斯此前作为一个名不见经传的车企，为什么有如此勇气直接问鼎中高端市场，这有些令人匪夷所思。
提及赛力斯，不得不说到张兴海，张兴海是重庆小康汽车控股有限公司的董事长，我们以前耳熟能详的东风小康，就是小康控股的主力车型，而赛力斯的掌控人正是张兴海的儿子张正萍。

2016年，张正萍怀揣着造车梦来到美国硅谷，成立了一家名为SF MOTORS的车企，仅两年后，他召开了一场高调的品牌发布会。台下坐着张兴海，台上挨着印第安纳州州长，张正萍意气风发地讲述自己生产全美最顶尖的电动汽车蓬勃计划，表示要在全球市场与特斯拉进行角逐。
这个时间，比贾跃亭跑到美国造车还早了一年，然而之后的故事，可能就没那么光彩了。 SF MOTORS被曝大量裁员，亏损严重，之前发布的两款车似乎是停止开发了，一辆也没交付。
不得已，张正萍回到了国内，把SF MOTORS摇身一变，成了小康集团旗下的金康赛力斯。
但不是借着华为的光环，赛力斯就能实现从零到一。小康集团固然具备传统制造商的基本功，可从面包车到乘用车本身就有技术鸿沟要跨越，更何况还是新能源汽车，赛力斯在美国折腾了许久，结果却无疾而终。一位汽车行业内人士透露， “无论是在生产质量控制还是经验上，赛力斯与主流国产厂商还有一定的差距” 。
其实不仅是赛力斯，与华为合作的车企似乎都想借着华为的光环一举进军中高端。
如北汽蓝谷，北汽蓝谷已经连续两年亏损，在其致力于高端智能化转型之际，汽车销量表现平平， 2021年总销量仅为2.61万辆。在此情况下，北汽蓝谷推出的高端化品牌ARCFOX（或称“极狐”）成为了公司意欲破局的关键。去年华为和北汽蓝谷合作，发布极狐阿尔法S华为HI版，赚足了行业热度。
长安汽车与华为合作的首款车型阿维塔11 ，将全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，定位也是高端SEV品牌。
传统车企上探高端市场，与华为合作能给其产品带来天然的热度和关注，但品牌光环不是华为自身的“解药” ，更何况其他企业呢？
消费者爱华为，不爱华为卖的车？
在维权群里，一位重庆的王先生表示，来买SF5的车主大多数都是冲着华为去的，他于去年9月份在华为某手机店订购了一台赛力斯华为智选SF5 。另外一位车主余先生是在华为深圳万象天地旗舰店，购买了赛力斯SF5 。