华为|抱歉，华为光环救不了“垃圾车”( 二 ) 赛力斯|汽车

而被问及之前是不是知道赛力斯这个品牌，绝大部分都表示没有听说过。
不看品牌、不看性能、不看服务，仅凭借华为的背书，就有消费者上赶着为赛力斯的“试验品”买单，华为在电子消费市场上的品牌号召力仍旧惊人，但他们毕竟是少数。
一方面，汽车不比手机，对于一个消费者或家庭而言，动辄十几万甚至二三十万的价格，让人无法像买手机一样可以简单地只为情怀买单。一位华为手机的消费者表示，手机几千块钱的东西，买到不好用的，咬咬牙扔了可以再买一台，但买汽车，不是说开了两三年就能随意换的。
另一方面，这些年来随着华为手机在国内中高端市场站稳脚跟，其用户群体逐渐偏向收入较高的中年男性， MobData曾有份报告称，华为的用户群体属于高端商务人士，月收入在5000元到20000元之间。通常来讲，高端商务人士消费能力较高，他们对汽车性能和品牌的要求更高，挑选时也往往更加严苛和专业。
华为与车企合作的车型中华为的技术底色究竟有多少，这才是消费者愿不愿意为“华为系”汽车买单的关键。但要想从这个角度撬动消费者的购买意愿，存在一个两难的问题，就是车企希望借用华为的品牌号召力，却不想在智能化、自动驾驶及软件生态上真的依附华为。
赛力斯或许已经成为一个“前车之鉴” 。华为智选SF5失败后，华为改变了其与赛力斯的合作模式，问界M5从产品设计、产业链管理、质量管理到软件生态、用户经营、品牌营销等全流程，几乎都由华为主导，这使得赛力斯很大程度上更像一个“代工厂”的角色。巧合的是，问界M5发布不久后，北汽蓝谷和华为“闹翻”的消息就传播开来。
尽管北汽蓝谷随后辟谣了这个消息，可外界的质疑仍然存在。因为问界M5的出现，意味着赛力斯与华为的合作，已经超出了过去主机厂和供应商的合作模式，智能化的部分基本掌握在华为的手上。
北汽、广汽和长安可不愿意看到这种情景，尤其是越来越多的新势力都提出了“全栈自研”的目标和方向，不惜投入重金建立自己的自动驾驶技术团队，甚至还计划研发自己的自动驾驶芯片，更何况是传统车企？
谁在“画饼充饥”？
早在去年4月，北汽蓝谷与华为联合打造的极狐阿尔法S华为HI版就已经宣布上市，这款车原定于2021年年底交付，可直至与华为“闹翻”的消息传来，北汽蓝谷依旧没有给出交付的具体时间。
两年累计亏损超百亿、纯电动乘用车产量下滑一半、新车交付不确定，即使在这种情况下，北汽蓝谷仍信誓旦旦，称“2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中极狐4万辆” 。联想去年的赛力斯，赛力斯最初承诺45-60天交车，后来交付时间一拖再拖，以至于不少车主刚拿到新车，不到几个月，就发现SF5成了“绝版车” 。
2021年是新能源汽车销量暴增的一年，特斯拉、比亚迪、蔚小理甚至处于第二梯队的哪吒汽车等品牌，都在去年迎来了销量突破。与华为合作的车企们也急切希望趁着势头打响第一炮，可是产能跟不上，只能给消费者“画饼” 。
车企给消费者“画饼” ，余承东似乎也在给车企“画饼” 。
余承东曾表示：“华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市” 。按照他的意思，华为5000多家体验店从卖手机到卖车，华为手机的客流量会直接导向这些合作车企，提升汽车的销量。

是以，余承东给车企定下了30万的“小目标” ，并承诺7月底在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上。
【华为|抱歉，华为光环救不了“垃圾车”】有媒体曾统计过，截至9月22日，赛力斯SF5全国可以“预约试驾”的华为授权体验店、用户中心合计只有138家。而且宁夏、西藏、贵州、广西等省市，虽然有大量华为线下零售渠道，但没有一家华为门店可以预约试驾赛力斯SF5 。
再看问界M5 ，今年3月5日问界M5正式启动交付时，官方称已经完成500余家体验店与150家用户中心的入驻与建设。这个数字虽然远超其他车企的线下门店数量，可距离1000家这个目标差的不是一星半点。
不是所有华为的体验店都愿意从卖手机转向卖车的。
一位华为经销商表示， “虽然手机业务严重下滑，带动其他业务销售低迷，但无论是门店改造，还是销售培训，华为线下大部分门店至今都没有为销售汽车做好准备” 。而且不少经销商对卖车不太乐观， “手机店卖车和买手机有着诸多差异，要短时间内将用户意向转化为实际订单，不是一件简单的事情” 。