智能汽车新时代开启，为什么是上汽？( 二 ) 淄博|5g|赋能|移动|高青|智化

有国家推动汽车智能化的行业大势，有全情投入的决心，有足够的行业号召力，有集全集团之力的人才队伍，更有细致的落地规划，上汽为了让理想照进现实，正蓄势积力。
从硬件到软件，上汽已在技术上做好准备接着我们具体来看 SOA 这个平台。
IT之家在之前的文章中说过，零束银河 SOA 软件开发者平台的基本操作思路是先用 SOA 的方法将整车的硬件和通用软件模块抽象成原子化服务，形成软件平台，在此基础上打造开发者平台，然后提供 IDE 集成开发环境和标准化服务接口，并向开发者全面开放。
这个过程，首先考验的就是车企的技术水平，包括整车相关的硬件技术和软件技术，背后涉及的门类之丰富，应用之艰深，并非一般企业能够达成的。
而上汽，作为从传统汽车时代一步步摸爬滚打走出来的代表品牌，在整车的研发技术体系方面已然积累了扎实的功底。即便是如今的智能汽车时代，在相关硬件技术层面也拥有相当的优势。
例如，依托上汽联创电子的创新平台，上汽已经孵化出智能网联的 4i 核心硬件系统平台并实现产品化应用。同时，他们还深耕锂电池和燃料电池两条技术路线。比如在液态锂电池方面，上汽已经推出了具有零热失控风险、超级快充功能、10 万公里电池零衰减功能以及超低厚度的电池系统。
还有，上汽研发的 5G 车联网产品 “IBOX”让 Marvel R 成为全球首款 5G 汽车；而智能驾驶计算平台 iECU 则是国内首款车规级智能驾驶域控制器；另外还有智能线控制动系统 iBS，是国内首个实现量产应用的线控制动产品……

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在关系到智能网联汽车核心体验的技术方向上，上汽也在积极拓展朋友圈，通过投资、合作来强化技术能力。
例如在集成电路方面，上汽就已经投资地平线、晶晨半导体等国内头部的芯片企业；自动驾驶方面，上汽则与 Momenta 紧密合作，还投资了 AutoX、Plus.AI 等自动驾驶公司；而在信息技术方面，上汽的朋友圈列表也不乏中国移动、华为等响当当的名字，更和上海汽车城建立了 5G 智慧交通示范区。
上面说的基本都是硬件技术层面。所谓 “软件定义汽车”，“软件”自然也有同等重要的地位。去年，上汽特别将集团软件中心更名为 “上汽集团零束软件分公司”，也就是上汽零束。而对于本次 SOA 开发者平台，零束则推出了 “零束银河全栈 4+1”的解决方案。

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“4+1”中的 “4”包括中央集中式电子架构，SOA 软件平台，全栈 OTA 和网络安全方案，智能车数据工厂，而 “1”是指跨域融合的端到端的数字化体验平台。
其中，中央集中式电子架构是 SOA 的底层基础，SOA 就不多说了，全栈 OTA 提供整车全生命周期内服务、软件及数据的可持续迭代，安全方案则可实现云端、通信、系统、软件、硬件等五层纵深防护，打造智能车云、管、端一体化网络安全解决方案和运营体系，他们是保证 SOA 可持续运行的基础；数据工厂，则是平行跑在云端的一辆数字化汽车，是 SOA 让智能车越来越聪明的保障。
端到端的数字化体验平台，是距离用户最近的技术模块，可以提供无感式人机交互、沉浸式智能服务，最终让智能车成为用户移动的第三空间和有生命力的伙伴。
从底层架构到上层体验，零束银河全栈 4+1”的解决方案，在软件层面上为 SOA 进行全面的保驾护航。
无论是硬件还是软件，上汽都已在技术层面上为 SOA 开发者平台做好了准备，更为智能汽车时代对技术的极致要求做好了准备。
跨域，融合：看准 SOA 对人才的要求在发布会上，上汽零束软件公司首席执行官李君介绍 “零束”的含义：0 和 1 按照中文象形字，就是零和一条竖线，合起来是零束。
“0 和 1 二进制把人类社会带入了美妙的数字化世界，更表达了零束人打破传统赛道的束缚，从 0 到 1 不断突破，开辟新赛道的信念，对未来神奇数字世界的渴望、想象和探索。”李君说。
显然，这是在讲 “人和”。“人和”其实就是一群有才华的人聚在一起基于共同的理念完成一件事。想要做成 SOA 这个平台，人才既是基本盘，也是最关键的点。
零束虽然是在去年才正式成立，但是背靠上汽，却一点也没有新手的样子。目前上汽零束大约有 500 人，75% 是博士，且大部分是外招，吸纳了很多跨界人才。李君也透露，目前零束仍在大举招聘，预计到今年 8 月份就会增加到 900 多人，年底则会达到 1000 多人。