智能汽车新时代开启，为什么是上汽？淄博|5g|赋能|移动|高青|智化

4 月 9 日，上汽集团于上海正式召开了预热已久的零束 SOA 平台开发者大会。这是一场关于汽车行业未来的盛会，包括上汽集团董事长陈虹，上汽副总裁、总工程师祖似杰以及零束软件 CEO 李君在内的上汽众高管悉数到场，更兼华为、百度、腾讯等各行业巨头的高层萃聚一堂，于十里洋场、黄浦边上，共同探讨汽车产业百年变局的关键一战。
作为这次盛会的主角，上汽零束 SOA 开发者平台无疑是最为夺目的焦点。

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其实之前，IT之家已经通过多篇文章在理论上为大家介绍了 SOA 的相关背景知识。而 4 月 9 日发布会当天，通过现场的模拟舱体验、以及与上汽及相关合作厂商的深入交流，IT之家对零束 SOA 开发者平台有了更直观和深入的认识，也更深刻感受到：上汽，就是 SOA 这样一个开放平台天然适合的缔造者。
这家中国产销规模最大汽车集团，已经为这个充满未来感的平台、为智能汽车即将到来的新时代，做足了准备。
3000 亿背后，是全情投入的决心开发者大会伊始，上汽集团董事长陈虹便做了开幕致辞，他豪迈地表示，上汽将与大家共同共同擘画智能汽车新时代的美好图景。
而接下来上汽集团副总裁祖似杰在演讲中正式宣布，至 2025 年，上汽将在智能电动汽车创新领域先后投入 3000 亿元，助力产业拉开智能汽车新时代的大门。
看到这里，大家也许会疑问，汽车智能化，确实是未来的趋势，SOA、软件定义汽车，也是可行的路，但为什么是上汽，能够真正推动这件事迈出实质性的一步？
恰好在本次开发者大会召开的前不久，上汽集团刚刚公布了 2020 年的年度报告，过去一年虽受到疫情的影响，但上汽集团依然连续登顶国内产销第一的位置。其中新能源车实现了 32 万的销量，同比增长达 73.4%，集团排名跃居国内第一，在全球位列第三。
【智能汽车新时代开启，为什么是上汽？】再看看本次零束 SOA 开发者平台上汽聚集的合作伙伴名单：

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从汽车产业供应商到智能终端厂商，从科技独角兽到互联网巨头，拥有怎样的力量才能拉动这么多玩家一起参与到这样一个大项目中？也许，行业第二都比较困难。
IT之家觉得，首先正是基于上汽在国内汽车领域拥有这样的体量和话语权。才能推动 SOA 这件需要各行各业广泛参与的事情不断前进。
并且有这样的体量，也就意味上汽在推进软件定义汽车的过程中可以实现规模化的优势。
规模化进行任何一个大项目都必须具备的条件，任何汽车一定要达到规模，才能把所有成本进行分摊，才能形成良性的循环。可以说，这是上汽能推进 SOA 最关键的地方。
和本身天然优势相照应的，是上汽对于 SOA 全情投入的态度。
以这次开发者大会来说，据IT之家所知，集团董事长陈虹的开场致辞，是其主动提出的，他将眼下的汽车行业描述为 “百年未有之大变局”，并坚称上汽要秉持秉持 “和合共生”的开放理念，为大家 “当好召集人、做好店小二”，开放丰富场景，与大家各展所长、携手共进，“引领全球汽车业新变革”。

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可见，SOA 开发者平台，背后是上汽整个集团从上到下齐心协力要实践的战略，上汽更将这个战略内涵具化为 “一三五”智能网联战略，SOA 平台，是这个整体战略图景上的闪亮明珠。
当然，只谈态度，谈战略，难免于纸上谈兵，3000 亿元，就是实践这一战略理想的基础推动力。数字虽然庞大，但也只是提醒我们，SOA 平台所背负的智能汽车时代理想会是一个多么宏大而繁杂的 “项目”，甚至 3000 亿仅仅是开始。纵观行业，能够拿出如此巨大投入的，委实不多。

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在会后的采访中，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰也透露了这些投入希望达成的目标。首先是让电动车普及到更多细分市场，这也是响应国家 “十四五”规划，到 2025 年的时候，电动车比例要达到 20%。
其次，在智能网联方面，则希望在 2025 年覆盖大部分细分市场的车型中做到 L2 Plus 级别，同时还要让上汽自己的第三代电子电气架构适配更多的车型，第四代电子电气架构也要顺利进行。这些都需要巨大的投入。
此外还要推进相关智能体系和工厂的建设，因为软件定义汽车，现在一辆车有这么多软件引入，整个设备工厂相关的体系也要进行改造，还有整个智能车的全生命周期经营运作的体系，以时时刻刻触达每个用户，甚至不断 OTA 等，也都需要非常庞大的投入。