电池技术|手机电量焦虑之下，性能VS续航谁才是最优解？电动汽车|锂电池

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你用iPhone 13 Pro ，他用红米K40S ，我用华为P50 ，我们用着不同品牌和价位的手机，却有着同样的“电量焦虑” 。在手机没电寸步难行的现代社会，每天给手机充电已然成了我们的生活习惯，而这个习惯形成的背后，是电池技术跟不上智能硬件发展的表现。
技术受限，续航与性能的此消彼长一项技术的生命周期大致可以分为出现、应用、发展、瓶颈4个阶段，然后被另一种新技术取代。从1981年锂电池技术正式申请为专利， 1992年开始大规模民用生产，到如今也不过短短30年应用时间，在经历从液态锂电池到锂离子聚合物电池的短暂飞跃后，商用电池研发陷入僵局，再难突破。造成这一技术瓶颈的根本原因，在于锂电池电容量的物理上限，很不幸，我们正接近这个上限。

事实上，电池技术的发展并非停滞不前，只是每年7%左右的能量密度提升，相对于依然遵循摩尔定律，动辄以200%甚至更高速度发展的硬件，无异于原地踏步。在手机尺寸限制下，屏幕、SOC、网络制式等等，所有模块都需要手机供电，硬件的功耗不断的攀升。手机和硬件厂家们只能在功耗与电池之间维持着脆弱的平衡，最终带来“挤牙膏”式的提升。此消彼长之下，让消费者对电池技术的进步更加难以感知。
地盘之争，电池与模块的零和博弈在电池技术突破之前，电池的容量与体积正相关，更高的容量意味着更大的体积，如何在有限的空间里塞进更大的电池，一直以来都是手机厂商需要研究的课题。然而，随着市场竞争加剧与消费者要求提高，堆硬件成了更多厂商的选择，这也导致手机内的空间越来越不够用。
在固有的主板、基带、处理器、传感器、扬声器、散热模组之外，越来越大的屏占比、越来越多的摄像头，以及新增的快充模块等等，不断挤压着电池空间，让只能靠体积提升容量的电池空间更加捉襟见肘。曾经费劲心思达到的轻薄的，重回解放前。
在既定的空间内，一方收益意味着另一方损失，虽然手机尺寸在变大，但留给电池的空间，并未改善太多。在没有更好的解决方案产生之前，别说手机电池，就连电动汽车也只能靠堆电池体积才能增加续航。
厂商抉择，续航与轻薄的两难境地与之前相比，作为电子数码产品的手机，已有转变为快销品的趋势。现如今，手机换代基本保持在1年左右的更新频率，使用区间也不过3年左右。苹果甚至推出了iPhone年年焕新计划，鼓励消费者“年年用上新iPhone” 。更短更快的更新速度，也导致厂商对手机电池寿命与容量的投入兴味索然。
从现实情况看，在没有革命性技术突破的前提下，仅靠提高电池容量和手机体积来增加续航带来的直观体验并不高。在手机使用频次与时长不断增加的当下，即便电池续航增加了50% ，对很多高强度使用者来说，依旧不够支撑1天。技术材料无法突破，能量密度难以提升，只是简单粗暴地增加电池体积，不仅未能有效改善手机续航现状，反而导致原本追求便携的手机，成为消费者外出时的负担。

对消费者而言，一方面需要长续航带来“安全感” ，另一方面需要轻薄带来体验和便携性。手机厂商一度曾试图“鱼与熊掌”兼顾， “大杯”和“超大杯”的电池容量，最终导致手机重量失控，比如索尼Xperia XZ2以234g的重量，被网友戏称为“索半斤” 。在这个局面下，最好的选择不是增加重量提升续航，而是在保证基本续航的情况下，寻找更好的解决方案。
曲线救国，快充与节电的开源节流【电池技术|手机电量焦虑之下，性能VS续航谁才是最优解？】面对困局，厂家另辟蹊径找到提升电池容量之外的替代方案，即“快充开源，省电节流” 。从厂商针对电池与续航相关宣传的关键词不难看出变化，过去的“容量翻倍”、“持久续航” ，逐渐被“快充”和“低能耗”取代。
首先是节电技术，从硬件层面的处理器到软件和系统层面的优化方案，实现降低能耗提升续航的目的。例如 A15 仿生芯片，GPU 极限性能较上代提升了 40% ，功耗反倒较上代低的硬件节能；华为的AI智能节电技术，根据用户的使用情况在云端构建一套个性化的智能节电方案，提升用电效率的系统级节电。