动力|2022年买新能源车，血亏还是血赚？( 二 ) 特斯拉|买车

我国有句俗语叫做“有钱能使鬼推磨” ，但是这句话放在芯片和电池原材料紧缺这两件事情上却不太行得通。即便是在价格疯涨的情况下，汽车行业当中的芯片和电池原材料也依然是有价无市。
有商家坦言，现在的芯片库存数不足百枚，下游企业想要大量采购想过基本不可能。部分芯片即便是现在订货，可能到2024年都拿不到货。动力电池方面，广汽集团、小鹏汽车甚至因为产能问题与动力电池巨头宁德时代分手，转头走向了产能相对充足的中创新航。
我国还有一句俗语叫做“物以稀为贵” ，这句话放在当下的新能源汽车行业却相当应景。 “物以稀为贵”这句话已经在价格暴涨的电池原材料，以及芯片上面体现得淋漓尽致。

要知道，从供应链端的涨价幅度与消费端的涨价幅度来看，目前芯片与电池原材料价格暴涨，以及产能紧缺的大部分压力仍然是在由新能源车企承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出了车企的承受范围之外，那么新能源汽车在消费端涨价就会成为必然发生的事情。
在这样的情况下，想买新能源汽车的你还在“持币待购”吗？
放弃吧，纯电动车短期不会发生质变技术方面，受到动力电池技术限制，如今的纯电动汽车已经遇到了在短时间内难以突破的瓶颈。因此，急于购车的“等等”党真的没有必要再等下去了。从动力电池的技术上来看，无论是成本较为低廉的磷酸铁锂电池，还是主打续航能力的三元锂电池，它们在近两年内都没有太多化学层面的突破性发展。
不可否认，近两年的新能源汽车续航能力确实有所提升，但是这样的提升大多是通过CTP等物理优化的方式来实现的。要知道，一款新能源汽车能够容纳动力电池的位置十分有限，因此通过CTP技术来优化的动力电池续航能力也很容易遇上发展瓶颈。

在安全方面，目前绝大多数的新能源汽车也已经能够达到“动力电池热失控后5分钟不起火”的国家标准，但是主流的动力电池安全技术依然还是通过给电池典型穿更厚的“装甲” ，配更加高效的冷却系统，以及更聪明的电池管理系统的形式来实现。
新能源汽车的续航能力与安全性能还需要从动力电池的化学性质上着手，目前通过物理形式进行的优化充其量只是治标不治本。那么，动力电池供应商以及新能源车企为什么要舍本逐末呢？从化学层面增强动力电池的续航能力以及安全性难度太大，无异于掀起一场动力电池技术革命。
早在数年前，甚至十数年前，电池巨头们就已经开始着手研发性能更强的固态电池、石墨烯电池。只不过由于产品并不成熟，成本过高等原因，这些能够改变动力电池技术格局的产品至今还处在实验室当中，仍然没能正式面世。
在小雷看来，目前最接近“质变”的动力电池就是特斯拉的4680电池。据了解， 4680电池相比起特斯拉现款电池的能量密度提升了5倍，续航能力提高了16% ，输出功率提高了6倍，但是成本却下降了14% 。

然而， 4680电池本质上也是三元锂电池。我们且不论特斯拉和它的动力电池供应商能否迅速铺开用于4680电池的生产线，在动力电池原材料紧缺的情况下，如何采购更多的动力电池原材料就是特斯拉将要面临的头等难题。
显然，想要新能源汽车在动力电池方面迎来变革性升级，或者等到电池原材料产能不再紧张，起码都还得再熬几年。对于大多数持币待购的消费者来说，几年的时间几乎就是一个换车周期。想当一个持币坐等新能源汽车技术变革的等等党？大可不必。
另一方面，看过了特斯拉去年一年之内数次降价的操作之后，很多人都认为新能源汽车还有很大的降价空间。对于这类消费者，小雷的看法是：想太多。
降价再买？想太多！不得不说，特斯拉构建了一套以能源和数据为依托的独特商业模式，导致它的单车成本能够直接体现在车型售价上。此前，特斯拉之所以能够连续降好几次价，主要的原因就是它的生产成本有所降低，如今特斯拉接连不断的涨价其实也是同理。
新能源汽车销量暴涨，车企对动力电池原材料的需求量只会越来越高，但是动力电池原材料勘探、开采却很难因为新能源汽车热销而加快速度。物以稀为贵，既然动力电池原材料的供应会越发紧张，那么反应到消费端的新能源汽车售价就只会越来越贵。