电池|锁电成为常规操作，缩减的续航只能用户买单？ ota|小鹏汽车|北汽集团

【电池|锁电成为常规操作，缩减的续航只能用户买单？】

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近日，诸多小鹏P7车主在黑猫投诉网投诉车辆续航明显下降。多位车主称，自己的车在去年年末经过一次OTA后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电” 。同时，这些车主均是小鹏P7的首批用户。

锁电，不止一家

小鹏P7上市于2020年4月份，凭借出色的软件系统和整车级OTA技术， P7成功地为小鹏汽车树立起智能化的标签，也让小鹏汽车在新势力阵营中快速崛起。 2021年，小鹏汽车全年销量达到98155台，是2020年的3.6倍，一举拿下造车新势力的销量冠军。其中，小鹏P7作为销量支柱全年累计交付60569台，占比近2/3 。
在宣传时，车企通常把OTA称为整车智能的核心亮点，但这一技术也成为了车企暗箱操作的温床。上市仅仅两年后，小鹏P7就出现了疑似“反向OTA”锁电的情况。黑猫投诉信息显示，小鹏P7锁电主要集中在首批搭载80.9度电池包的长续航版和四驱性能版车型。多位车主反映称，他们在去年年末车辆OTA升级后明显感觉到了续航下降其中长续航版满电表显WLTP续航从500多公里降低到480公里。同时，电池完全放电后小鹏P7本来能充入80度电，现在只能充入70度左右。

对于这些车主的投诉，小鹏汽车予以否认：近日报道的“小鹏汽车锁电”猜测与事实不符。部分车主和媒体以在充电站充入的电量来计算电池的容量，推测小鹏汽车存在锁电行为。车辆在日常使用中的充电，并非在测试环境下的完全充放电行为，且车辆充电量变化，一般情况下也与电池衰减和环境温度有关。同时，随着车辆使用年限和里程数的增加，电池会出现衰减，导致充电量有所减少，这也是电池的物理特性。电池个体的衰减程度，需要通过专业设备和方法进行检测。 “邀请有需求的客户回店，对车辆进行全面的检测。

从黑猫投诉网的资料来看，参与投诉的车主提供的充电资料证据的确不够完整， APP充电结算截图上看不到车辆是否是在完全放电后进行的充电。所以，这次“锁电”风波真相如何目前还无法下定论。但必须要承认的是，反向OTA “锁电”早已是电动汽车厂家常见的手段，销量较高的一线品牌尤其集中。比如，特斯拉、广汽丰田、广汽埃安、荣威、威马、北汽等车企都有过锁电行为，而且针对的都是车龄较久或行驶里程较长的车型。
2019年，特斯拉通过OTA对首批Modle S进行“锁电” ，这一举动遭到了全球诸多用户的反对。 2021年5月，特斯拉在挪威被判“锁电”罪名成立，被要求向该案件涉及的车主每人支付136000克朗(约合10万人民币) 。
然而，国内的消费者并没有人为他们撑腰，过去几年多次锁电事件中，大部分消费者并没有等到令人满意的解决方案，车企依旧逍遥法外，最后都是以不了了之的结局收场。
2020年7月，荣威通知ERX5用户到店进行升级，但没想到升级实为降级。不少车主们发现，升级后的车辆出现了续航减少、充电速度变慢的情况。

2021年3月，北汽新能源宣布召回31963辆EX360和EU400车型。召回备案信息中显示此次召回原因是“部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险” 。北汽新能源还在备案中表示将对车辆动力电池进行免费检测、维修，必要时更换模组或电池包，并升级控制策略软件。但很多车主们拿回车后发现，车辆并没有更换电池，而且续航大幅缩短、充电速度变慢，车辆提速能力也不及之前。