电池|锁电成为常规操作，缩减的续航只能用户买单？( 二 ) ota|小鹏汽车|北汽集团

此外，广汽丰田在去年也被车主投诉在未告知并允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS ，升级后车辆出现锁电、锁功率的情况。
总之，锁电正在逐渐成为电动汽车市场的灰犀牛事件，车企高频的暗箱操作和消费者维权困难让越来越多的人对锁电习以为常。劣币驱逐良币，当这些消费者权益难以得到保护时，锁电就潜藏在暗处消无声息地搅乱着市场秩序。

谁来为车主发声？

车企为什么要锁电？这个原因并不复杂，正如北汽新能源召回信息所说的那样，锁电是为了降低自燃风险、保证电池包的安全、。
电池包中包含数十个甚至数百个电芯，电池包出厂质检中有一项重要环节，就是电芯一致性检查。但是电芯只能无限趋近于一致，没办法做到100%完全一致。也就是说，电池包中总有一个电芯在拖后腿。
这颗电芯不仅充放电电压低，内阻还更大。当流过相同的电流，内阻大的电芯发热量相对比较多，进而导致该电芯温度过高，内阻又会进一步升高。内阻和温升形成一对负反馈，使高内阻电芯加速劣化，这不仅会导致电池包电压降低，容量降低，较高的发热量还有自燃的风险。随着行驶里程、充电尤其是大功率充电次数的增加，电芯劣化会进一步加快，电动车会越来越容易发生自燃。这也是为什么历年的电动车自燃事件中，使用强度高、频繁快充的网约车、出租车占了很大比例。

而锁电后的电池包不仅会限制充电电量，通常还会限制充电电压和输出功率。前者可以防止过充，后者则能减少劣化电芯的发热量，从而降低自燃风险。因此，厂家的锁电行为大多发生在有车辆发生了自燃事故后。
当然，换块全新的电池包可以彻底地解决电池劣化问题，但在锁电和换电池两者的成本面前，车企必然会倾向于选择几乎无成本的前者。这时候不得不再提一嘴，目前绝大部分车企都提供超长甚至终身的三电质保政策，但由于电池检测手段不成熟，消费者很难从根本上指证电池受到了限制，这也给了车企暗箱锁电提供了方便。
值得庆幸的是，遭遇锁电的消费者也并非在孤独往前，针对OTA升级的相关法律法规正在逐步完善之中。

2020年11月，国家市场监管总局对车企进行汽车OTA备案做了规范，要求生产企业对已售车辆进行OTA时，无论是否涉及消除产品缺陷，都要向市场监管总局质量发展局备案。
2021年6月份，国家市场监管总局再次发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，对于车企进行汽车OTA备案做了进一步规范。
2021年8月，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），《意见》针对目前热议的自动驾驶升级做出审批要求外，还提到以下三点：

OTA升级应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求
OTA升级需向工业和信息化部备案
涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报

在目前这个阶段，作为普通消费者的我们还没有有效的方式制止车企暗箱操作。但相信随着政策和监管的不断完善，我们的权益和市场的秩序终究会得到维护。