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长期波澜不惊的中国快递业 , 突发大地震!
3月11日深夜 , 京东收购“中国零担之王”的绯闻终于尘埃落定 , 百亿德邦 , 尽归京东之手 。
京东物流以89.76亿的作价拿下德邦66.49%股份 , 待控制权到手后 , 再向所有股东发起要约收购 , 交易完成后德邦将被摘牌退市 , 一代快递巨头的传说也将正式成为历史 。
退居幕后的刘强东 , 下手果然更加快准狠!
这起国内快递业近年来最大一笔收购案 , 从矢口否认到拍板成交 , 不过两周时间 , 德邦老板的挥泪道别 , 不是无奈 , 更没有不甘 。
能够成功“卖身”京东 , 德邦可谓抓住了最好的体面 。
德邦错失阿里后 , 如果再错过京东 , 一切可能就晚了!
二
眼见他起高楼 , 眼见他楼塌了 。
从名不见经传的货运公司 , 成长为“中国零担之王” , 德邦老板崔维星的发家 , 同顺丰颇为相似 , 也与刘强东对中国快递的预言有异曲同工之妙 。
自1996年创立起 , 德邦就不走寻常路 , 与四通一达拼杀低端和电商快件不同 , 德邦坚持打差异化战略 , 瞄准的是空运和零担运输行业的高端客户 , 推出卡航和城运等特色服务 , 很快就在大件零担运输这一快递细分领域确立了龙头地位 。
鼎盛时期的德邦 , 在中国快递业同顺丰齐名 , 被业内高度评价:快递找顺丰 , 零担有德邦!
不过好景不长 , 没来及涉足四通一达的电商领域 , 却被各路对手先一步抄了后路:昔日劲敌安能物流 , 不断给德邦带来压力;如今被极兔吞并的百世 , 也有了百世快运;就连顺丰都通过收购建立了自己的快运品牌……
腹背受敌的德邦 , 却在犹豫不前中开始节节败退 , 快递份额从2018年的0.88%滑落至2020年的0.68% 。
【数据库|大地震!刘强东正式出手!】运联研究院发布的统计数据显示 , 德邦曾经最引以为傲的零担快运 , 2021年货运量已经下滑到行业第六 , 被第五名的中通快运都甩开一大截 , 当初的零担之王 , 已经退无可退 。
更为致命的是 , 在用户口碑上 , 以企业端安家立命的德邦 , 名声甚至都不如天天快递 。
在“背靠大树好乘凉”的中国快递业传统下 , 德邦并不是没有机会 。
2018年德邦上市不久后 , 业内就有传闻称 , 阿里旗下的菜鸟向德邦抛出橄榄枝 , 不过可惜交易没谈拢 。
不是德邦不想卖 , 而是当时风头正盛的德邦老板 , 开价高达320亿 , 同自身市值相当 , 也不算狮子大开口 , 但这却直接劝退了马云 。
如今京东开的价 , 相当于不到150亿 , 仅有当初的一半 , 却基本是德邦最好的归宿了 。
放眼整个中国快递业 , 若非京东想补上快运的短板 , 德邦很难等到更好的机会 , 就算150亿的报价 , 阿里也出不起 。
刘强东选择此时下手 , 果然够狠 , 德邦老板几乎没有还手余地!
三
快递巨头一个个倒下 , 刘强东果然预言成真 。
2017年 , 刘强东面对央视采访时 , 语出惊人的表示:未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来 , 一家是京东 , 一家是顺丰 。
当时这句狂言 , 给刘强东招来了莫大的争议 。
可事实证明 , 一切都在朝着这个方向发展 。
同顺丰差不多同时成立的天天快递 , 2003年的巅峰时期 , 年快件量高达440万件 , 将整个通达系摁在地上摩擦 , 具备了同当时专做高端的顺丰建立两强分立的行业格局 。
却硬生生错过电商十年红利 , 沦落到被从海航卖到申通 , 再被苏宁接盘 , 随着苏宁自身陷入危机到委身他人 , 天天快递沦为了弃子 。
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