海运单|一张海运单，撑起一个 80 亿美元 SaaS 独角兽( 三 ) 歌曲|腾讯音乐|波点音乐|波点

同时，这套软件可以无缝连接货物流转中的各方，实现数据追踪的自动化、可视化。供应链上的各方：客户、陆海空货运、仓库、报关、保险等通过网页、App、API 接口连接后，运输状态、位置等信息可以实时传输、自动导入在 Flexport 平台。透明高效的数据使客户避免了因信息不对称带来的被敲竹杠风险，从而让参与跨境贸易的每个角色权责分明、高效协作。
此外，Flexport 可以自动生成货运分析报告，方便客户优化供应链，适配产能。
货运成本激增的情况下，Flexport 可以实现物流信息的可视、可控，从而让客户及时调整计划。例如，提前告知客户货物运输状态，可以让客户尽早出售运输中的库存，从而腾挪资金。换言之，对货运状态的实时追踪，使客户可以在中间的任何一个节点做出调整，及时改变路线、提高订舱速度、调整库存以弥补延期带来的损失。
而且，数据汇集到一起，可以进行精细化运营，实现降本增效。比如：通过梳理客户数据，Flexport 可以把凭经验只能装 7 成满的集装箱填满；还可以依据海量客户数据，设计个性化的最优货运路线。
Ryan Petersen 表示：「新冠肺炎的大流行对全球供应链造成压力，过去被视为理所当然的商品运输流通，现在已经成为每天的痛点。」
面对物流痛点，Flexport 给出了可视化的解决方案，靠 SaaS 软件实时追踪货运状态。并且，依靠累积的数据做起了精细化运营，为客户提供咨询、供应链金融、碳交易等服务，进一步拉高了 Flexport 的平台规模。
2021 年，Flexport 营收翻倍，达 32 亿美元，并实现了意料之外的盈利。在货运代理这个 8.6 万亿美元的市场大盘里，Flexport 占有了一席之地。
03
跨境货运的数字化之变
生活、工作中，我们已经习惯于各个行业数字化所带来的便捷、高效，可为什么货运行业现在才等来他的数字化？要知道，这可是数万亿美金的市场。
Ryan Petersen 通过实践给出了自己的答案：
困在「旧日好时光」
里的路径依赖
航运作为世界上最古老的贸易之一，已经存在了几千年。
20 世纪 60 年代，集装箱的发明为航运迎来了高光时刻。Ryan Petersen 甚至觉得「没有一项技术能比集装箱更能让人摆脱贫穷。因为这项发明，减少了 95% 甚至 99% 运输成本，人们买东西更便宜了，企业也更容易找到全球客户。」
但自那以来，这个行业并没有什么进步。「航运业一直被认为是一种家族企业，或者说是没有太多创新的企业，并不属于最精通技术的群体。」
直到疫情，航运需求激增，人们才开始意识到，过去被视作理所当然的航运系统有多脆弱。供应链的基础设施显然没有准备好，货运作为 GDP的来源和 GDP 的基础设施也从未被正视。
Ryan 在接受 CNN 采访时表示，「目前，世界上超过 77% 的港口都存在严重的延误，港口拥堵、货船排队等待卸货。数十亿美元的货物被困在港口货船的集装箱里，而人们在商店里却找不到他们想要的东西。」这在疫情之前是罕见的。过去，货船即到即卸，几乎没有任何等待的理由。
2021 年 10 月，Ryan 从 Flexport 软件上清楚地看见加州长滩港集装箱的拥堵状况，几十艘货轮等待卸货，而且，等待的货轮数量逐日上升。于是，他租船到现场走访、探询原因。
他看到，港口并没有满负荷运转。整个港口只有 7 个起重机在工作，而且移动速度缓慢，整个流程非常依赖人工。这些蓝领工人的卸货工作既辛苦又危险。另一方面，港口货车「放不下、走不开」，运来了空集装箱，却没有地方卸下，也就没办法把装满的集装箱拉走，集装箱无法流转导致货轮无法卸货，港口吞吐系统迟滞阻塞、不堪重负。

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长滩港集装箱推积如山｜图片来源：视觉中国
随后的两天里，Ryan 在 Twitter 连发 30 条推文，描述了他看到的情况，以及一些针对供应链瓶颈的解决方案，包括把集装箱堆放得更高、修建新的铁路站台等。
神奇的是，他的推文引发了病毒式传播。Ryan 也意外地成为供应链问题的代言人。
隔天，长滩市市长 Robert Garcia 回应了一些主要问题，比如：改变分区法的紧急命令，放宽了集装箱堆放高度。同时，加州州长 Gavin Newsom，白宫经济顾问委员会等政策制定者也都致电 Ryan，征求建议、讨论解决方案。

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Ryan 转发长滩市市长 Robert Garcia 放宽堆放高度限制的推文｜图片来源：Twitter