蔚来|挡住理想的“成佛坡”，是新造车的“成佛坡”( 二 ) 销售费用|归属期|系统软件|寒

造车新势力的面前都有一段“成佛坡”挡住理想的成佛坡，实际上也是挡住造车新势力们前进的坡。
翻看抖音、B站等社交媒体平台我们不难发现，新能源车在这里并不受大多数人的欢迎，一位抖音达人告诉了我们一条他过去几年总结出来的“不成文规则”，即喷蔚小理=流量。
前段时间，蔚来注销了旗下“蔚来汽车科技有限公司”并冲上了抖音热搜第一，破产、倒闭等消息甚嚣尘上，一度盖过了大火的谷爱凌。
本是数十个子公司中的一个发生工商变更，却被解读出了无数个版本，最关键的是许多不了解情况的群众也都信以为真，甚至有吃瓜群众在评论区说“我早就知道蔚来要倒闭”。
两个多月前，李斌的一句“不理解现在为什么还有人买油车”，也将自己和蔚来送上了热搜，也送到了人民群众的对立面。
人类看热闹不嫌事大的心态从未改变，在互联网上更是如此。不过这些舆论的背后，或许是公关部门日渐后移的发际线，也是造车新势力创始人们的无奈。
因此，在今年初李斌接受光子星球采访时谈到，“所以你看我现在接受采访都很紧张，说话都试图要滴水不漏一点。”
同样，有着怼天怼地、直言不讳性格的李想，在上市后停止了雪球更新，去年在微博的发言频率也减少了许多，中间一度有长达几个月停更。
此前，无论是李想本人在成都车友会上那句带粗口的发言，还是小刚学长关于理想汽车二手车保值率一事，都给理想带来了不好的影响。
从存量角度看，中国汽车保有量将近3亿，电动车2%-3%的比例还是非常少的，所以怎样让更多的用户能够考虑电动汽车，是新能源车企共同的目标。
人云亦云，是当下新能源的常态，急于扛起新能源宣传大旗的车企稍有“过激”发言和意外事件便极易被放大，并造成反噬。
人们难以接受未知的事物，新能源知识的普及并未随着补贴政策的退坡而到达终点，相反，这只是新能源的起点。对于自主品牌的包容度亦是如此。
一波未平一波又起涨价新能源知识普及、观念转变的工作还未完成，车企们又将面临着另一问题。
近日，欧拉经销商接到厂家通知，旗下黑猫、白猫两款车型停止接单，而这两款微型车虽不如MINI EV名气大，但去年全年合计销量也超过了8万台，突然的拒接订单引发了一系列质疑。
紧接着2月23日，欧拉品牌CEO董玉东在深夜发文倒出了“苦水”。“以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”
据悉，如果持续接单，新订单的交付将等到2022年下半年。言下之意，不是不产，而是“难”产。
而黑猫、白猫停止接单的背后，是整个行业的危机，芯片短缺，上游原材料涨价成为了拉住新能源继续狂奔的缰绳。
据汽车商业评论报道，芯片价格高涨，原厂正常出货价格平均上涨17%，一些高端芯片超过20倍、30倍，个别产品甚至超过200倍，同时电池原材料价格上涨也在70%-400%不等。这对于以控制成本维生的微型车的打击是巨大的。
相对来讲，高端车溢价能力更强，不过并不代表没有影响。李斌曾告诉光子星球，为寻求合作伙伴的支持，他也会去参加一些酒局。
“我们车上1000多颗芯片，一颗芯片如果不能供应，我的车就没法交。”
此外，小鹏、理想都因供应链短缺，在去年末采取了先上车后补票的交付策略。
据一位业内人士告诉光子星球，有车企已经确定将在今年中涨价，具体涨价幅度暂时并不知晓。实际上，在今年初，由于补贴政策的退坡，多数新能源车企已经涨价1000-20000元不等。
如果由于上游原材料再度涨价，消费者的购买热情将进一步下降。
原材料的上涨、供应链短缺叠加大众认知的缓慢提升，2022新能源车企还面临着一座又一座的“成佛坡”。