美图手机|扎进“手机”红海，蔚来改造“生态圈” 切尔诺贝利核电站|国际原子能

2021年里，跨界造车成为一种别样的“常态”。
无论是互联网巨头，还是手机厂商，甚至是家电房企，风风火火的造车运动在去年几乎席卷了中国的资本市场。跨界，似乎成为一件容易事，变成企业们打开第二增长曲线的密钥。
而有意思的是，当其他企业纷纷挤进造车行列，一些车企反而悄悄扭头进军手机行业。
早在去年下旬，吉利汽车进军手机领域，希望借此打通并构筑多端互联的生态圈。如今在吉利之后，另一家车企也开始寻求切进手机赛道。

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据36氪报道，从多个知情人士处获悉，国内造车新势力头部公司蔚来已经进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，负责牵头蔚来手机业务。知情人士透露称，“项目已经成立有一阵子，目前团队设在深圳，在做人员招聘。”
针对上述信息，蔚来官方并未直接否认并表示，目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。但对于如今销量处于下滑状态的蔚来而言，造手机是否真的是一个可行选项？
蔚来造手机背后的“互联梦”
车企跑去手机赛道，如果粗略一看，两者似乎“八竿子也打不着”，毕竟光是价格上的显著差距，也让旁人难以理解为何车企想要跨界手机行业。
从市场角度看，新能源汽车市场处于增长红利期。根据中汽协公布的数据显示，2020年中国新能源汽车产量为136.6万辆，销量为136.7万辆。2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。
而反观手机行业，正处于规模下滑的态势。IDC数据显示，2016至2021年间，中国智能手机出货量呈现逐年下滑的态势，由4.67亿台下滑至3.0亿台。

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图源：中商情报网
从充满增长空间的新能源汽车行业跨界到已是红海市场的手机行业，这一操作显得尤为让人疑惑。毕竟如今的手机行业，早已在马太效应的持续加强下，被头部企业不断分割着剩余的存量市场。
IDC数据显示，2021年第三季度，前五大智能手机厂商的市场份额已从2021年二季度的81.9%进一步上涨至85.9%，这也意味着高度集中的手机赛道，显然并不是汽车厂商们的最佳选择。
那么，他们所盯上的究竟是什么？答案就是“互联”。
此前传出吉利试图收购魅族传闻时，有媒体曾分析认为，其目的就在于希望以此借助“人、车、机”三者的互联互通，搭建起互联生态，形成完整的生态闭环。
因此在新能源汽车加速发展的当下，叠加手机已经成为现阶段最主要的终端入口，因而可以预见的是，未来手机必将会与车机系统形成深度绑定。
对汽车厂商们而言，考虑到这一点，想要通过涉足手机业务来将终端入口掌握在自己手中的逻辑，确实有它存在的意义。
能否成为第二增长曲线？
但是现在不能简单地就将车企造手机的逻辑否定，毕竟历史的流动往往会因为一些意外而发生改变。
如今，“移动智能终端”已经是现有科技产品之中最为常见的表现形式，几乎所有的互联生态，都与手机能够搭边。尤其是在智能汽车领域，用手机控制汽车、查看汽车信息已经成为常态。
不过，毕竟手机只是移动终端类的一种，可供选择的余地还有很多。例如智能手表已经被一些汽车品牌作为智能车钥匙为车主提供选配。
而且，对于消费者来说，想必不会在买了车后还特意配上一台“配套”的手机。这也意味着，或许车企们寻求互联互通的最佳选择，是采用APP的形式达到适应多终端的普适性，最终以极低的投入打通互联通道。
于是更多的车企开始选择与生产“移动终端”的企业谋求合作，以此在软件层面提高自身车机交互生态的用户是体验。

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2021年9月份，多家国内汽车集团于手机厂商联合成立智慧车联开放联盟（ICCOA），一同开展在智能终端与汽车互联协作的相关场景、技术、标准的研究及应用推广，以达成手机与汽车、科技与数据、硬件与软件等实现深度融合的最终目的。值得注意的是，吉利正是该联盟的常务理事之一。
而回到蔚来身上看，现阶段选择造手机也将面临一定的压力。
在2021年，蔚来全年整车交付量为91249辆，同比增长为109.1%，但整体仍然呈现亏损状态，且显露出越卖越亏的局面。受制于较高的服务于售后支出，蔚来单车成本远远高于售价，这也造成了“卖一台亏一台”的局面。尤其是当整车利润持续下滑的情况下，蔚来自身现金流仍然面临着较大的压力。