资本|对话辰韬资本贺雄松：无人配送正进入可批量商业应用前夜｜探路2022( 二 ) 播放|内容方|摔跤吧爸爸|视频

无人配送行业的蓬勃发展，贺雄松分析不仅取决于在自动驾驶技术在算法上的不断成熟，上游关键零部件供应商的快速成长，也起到了决定性的作用。目前无人配送上游主要是各硬件和零部件供应厂商，包括线控底盘、激光雷达、摄像头、计算平台等。
具体来看，一方面，产品正在不断成熟，芯片算力、传感器性能、底盘稳定性等都有了很大的提升，使得整车生产能力和产品质量也快速提升；另一方面，价格也在不断下降，随着量产计划实施，大规模应用将进一步降低硬件成本；同时，国产零部件供应占比也正在逐步增加，线控底盘、芯片、计算平台、激光雷达等，越来越多的中国企业加入战局。
因此，他判断，未来3年，无人配送整车成本会逐步下降至10万元以内，无人配送赛道将会迎来爆发。
之所以给出这样的判断，贺雄松进一步解释称，一是技术能够支撑场景需求，末端配送场景已经实现了去安全员运行；二是商业模型已经初步形成。从商业模型的角度来看，如果去掉安全员，成本会很低。以北上广的骑手为例，一个月的工资可能将近1万块，现在一台无人配送车成本是十几万二十万，这样一来投资回收期也就一两年。除此之外，路权也在逐渐开放。各地方纷纷开展先行先试、开放示范运营区域和部分路权。
从技术和经经济模型两个角度来看，贺雄松认为，无人配送已经具备了推广的基础，但是B端生意与C端不一样，虽然达到了可以开始批量复制的条件，但是也会经历一个逐步渗透的过程。
同时，贺雄松也指出，“如果单点观察，由于路权、成本等各种各样的原因，无人配送大规模铺开还存在一些问题，但行业的发展会从慢慢从量变到质变。”
他举例解释称，以无人配送车无法配送上楼为例。只要规模扩大，上楼问题可以通过运力外包平台派发接力订单解决。同时，楼宇机器人也在快速发展，如果将这类机器人和无人配送车结合来看，也就是说无人配送车负责配送到楼下，然后再由楼宇机器人接力上楼，也可以形成一个真无人配送的闭环。
无人配送正在进入可批量商业应用前夜，贺雄松告诉钛媒体App，2022年，辰韬资本一方面会保持对产业链上下游发展动态的跟进，另一方面也会积极关注赛道内新的投资机会。
【 资本|对话辰韬资本贺雄松：无人配送正进入可批量商业应用前夜｜探路2022】与此同时，2022年北京冬奥会上，无人配送车的集中亮相，在贺雄松看来，“既说明了整个商业模式和技术已经到了爆发前的拐点状态，同时也会反过来增加大家对无人车的关注度和接受度。”
可以说，无人配送在经历了疫情的催化，科技奥运的应用，以及在商超、快递、餐饮、酒店等多个场景下的出现，正在快速进入公众的视野，也正在逐步被人们广泛接受。
正如辰韬资本曾在《末端无人配送赛道研究报告》中所提出的，末端无人配送将经历三个阶段，现在行业正处于第一阶段，即产品打磨、商业化探索期。这一阶段，解决方案商会从简单场景起步，逐渐过渡到相对复杂场景，从试运营到常态化运营。接下来才会经历从快速铺量到形成运力网络的发展过程。
因此，在自动驾驶细分赛道上，尚未发展成熟的无人配送领域已经驶入发展的快车道，其依旧会是2022年巨头和资本关注和博弈的重点。（本文首发钛媒体APP，作者/韩敬娴，编辑/张敏）