ff|FF准量产车型亮相，贾跃亭又画了一次“饼”( 三 ) 戴珊|芒格|板块|大淘系|季度

这之后，FF的处境并未好转起来，反而随着“金主”恒大的离开，陷入高管离职、大规模裁员的困局之中，已逃亡美国的贾跃亭甚至迫于压力，申请了个人破产，由此2019年一季度的量产就此成为泡影。
【 ff|FF准量产车型亮相，贾跃亭又画了一次“饼”】这之后，毕福康接任FF的CEO一职后，宣布了阶段目标——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量产上市，我们要保证在2020年9月底前完成交付。”事实证明，FF 91继续“跳票”。
这样一次次许下诺言、又违背诺言后，FF相关高管依然还在做出对FF 91上市的承诺。

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下线仪式上的FF 91准量产车型，截图自FF直播画面
今年1月，FF发布微博表示，FF 91将会在今年夏天正式量产，根据计划FF 91的量产版应该是在7月份正式下线。而在此前，毕福康也在公开场合透露了同样的消息。
随着今日FF 91准量产版车型下线后，在业内看来，FF和贾跃亭离今年7月上市的目标又近了一步，但也有一个问题摆在面前——拖了这么久后，FF 91即使上市了，有人会为其买单吗？
3、FF 91，真会有人买单吗？今日FF发布会结束后，连线出行向多位新能源汽车行业从业者及分析师询问这一问题，得到的答复基本是一致的——“要实现这一目标，很难。”
资本市场对FF的观感同样并不看好。就在FF举办发布会的当日，其美股收盘时股价大幅下跌6.32%，最后收至4.74美元/股。这一股价相比于去年7月上市当日16.8美元/股的开盘价，已跌去了71.78%；市值方面，较上市当日的45亿美元，也已缩水接近30亿美元。

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FF股价情况，截图自老虎证券APP
资本和行业会有这样的态度，并不令人意外。
首先从FF 91本身来看。如果按照毕福康的意思，今日发布会中所展现的FF 91准量产车，与最后的量产车型基本是一致的。从外形来看，FF 91拥有超过5米2的车长与3米2的轴距，从尺寸上可以算是一款中大型SUV。
在性能方面，据FF官方介绍，得益于一台高达1050匹的驱动电机，FF 91可做到0-96公里加速小于2.4秒。此外，由于配备了LG Chem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。
在智能化方面，FF 91为了实现自动驾驶功能，也在车身上搭载了一个激光雷达。从今日的直播中可以看到，这一激光雷达已从此前前机盖的位置调整到前挡风玻璃上方。
需要注意的是，FF 91的这样一套配置，如果放到2018、2019年的新能源汽车市场中，可以算是个中翘楚的车型。但放到目前的战场中，或许已时过境迁。
首先对于消费者较为看重的续航方面，虽然FF91有700公里的能力，但就业内来看，这一水平已没有多少优势，因为同为主打高端的蔚来、智己和广汽都已推出各自的新电池技术，搭载新电池后车型均可达到1000公里，并且这些电池技术今年就可量产。
而在自动辅助驾驶方面，搭载激光雷达已不是新鲜事。去年广州车展上，对于激光雷达的“军备竞赛”打的十分火热，小鹏推出了搭载两颗激光雷达的G9，沙龙汽车更是拿出了搭载4颗激光雷达的机甲龙车型来捍卫地位。
另据连线出行获悉，蔚来和理想也会在今年4月的北京车展上推出各自的新车型——ES7和X01，这两款车型同样会搭载激光雷达。可见，在未来的新能源战局中，激光雷达已成为了必不可少的“弹药”。
除了硬件之外，在自动驾驶能力上，毕福康虽然表示FF 91可实现L4级别的自动驾驶，但在这一能力上肉眼可见地已落后特斯拉、蔚来等玩家太多。因为自动驾驶算法数据必须依靠车辆真实的测试来训练，而这对于还未量产的FF来说，基本无法做到。

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说完FF 91，再来看FF本身的实力。
尽管FF上市后还未交出其第一份财报，但在去年12月的一场投资者电话会上，FF官方称截至2021年9月30日的三个月内，预计第三季度亏损增至约1.43亿美元，净亏损则增至约2.8亿美元。
此外，FF官方还表示，预计截至2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元，预计在可见的未来将继续产生重大的经营亏损，约在2024年可实现盈利和正现金流。
按照FF统计，截至2021年9月30日其现金和现金等价物约为6.67亿美元，这些剩余的资金可以保证FF 91在今年7月上市。但FF也预计截至2021年9月30日的总负债约为3.54亿美元。