ceo|FF准量产车型亮相，贾跃亭又画了一次“饼”( 二 )

而这样的画饼，也成为FF和贾跃亭的惯用手段。
去年9月，在同样的前期预热下，FF在美国洛杉矶总部和中国北京联合举办了名为“919未来主义日”的年度活动，在活动中除了有中国造车团队首次亮相和透露了FF 91 Futurist交付计划之外，也是没有多少实质性内容。

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FF“919未来主义日”，图源Faraday Future官微
连线出行曾在《贾跃亭又给投资人“画饼”了》一文中对此进行过详细描述，由此那次的年度活动就被视为FF和贾跃亭的一次“画饼”，而这样的“画饼”此前还有许多。
FF和贾跃亭之所以会如此热衷于“画饼”，还是因为它们都已陷入到信用破产的局面中。
一再失信的“造车梦”
提起FF和贾跃亭，公众或许想到更多的是未兑现的承诺和一次又一次的欺骗。
去年7月，在贾跃亭的陪伴下，FF完成了在纳斯达克的上市，虽然作为FF首席产品&用户体验官的贾跃亭没有资格与FF合伙人一起参与上市敲钟，但在仪式后不仅对媒体发表了他对FF上市的感想，同时也表示FF会成为主流高价值用户市场的领军企业之一。

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FF上市，图源Faraday Future官微
贾跃亭之所以会在彼时有自信说出这样的话，或许是基于FF在上市招股书中对于FF 91订单量的描述。
根据FF上市招股书，表示旗下旗下首款车型FF 91会在今年7月实现上市量产，并透露了彼时FF 91的预定情况——“我们已收到超过14000份FF 91车辆的预订。”
这一预订数据，再加上此前首家FF线下体验店落户美国纽约曼哈顿街头，这些信息一度被外界视为是FF 91量产的前兆。
相比于公众，资本市场对于FF的上市却显得无比冷静。上市当天FF美股发行价为13.78美元/股，盘前涨幅一度高达50%，最终开盘报16.8美元/股，较发行价上涨了22%。但不到半个小时后，FF盘中股价就跌破发行价，截至当日收盘股价最终报13.98美元/股，总市值45.11亿美元。
事实证明，这样的冷静是正确的。
本月初，FF独立特别调查委员会发布了一份报告，该报告称通过调查发现，FF投资者发布的声明中存在某些与事实不一致的地方，以及公司治理和合规性方面存在某些弱点。
这其中，所谓“不一致”的地方主要有两处，一则为“此前FF曾宣布已有1.4万辆FF 91订单”，但据这一特别调查委员会调查后发现“已收到超过14000份FF 91车辆的预订”可能具有误导性，因为这些预订中只有数百个已付款，而其他（总计14000个）未付款。”
这也意味着，贾跃亭和FF此前在公开场合和上市招股书中营造出来的FF 91颇受欢迎的现象，其实是对公众及行业撒的一个谎。
除了订单量，贾跃亭此前对于其个人在FF内部话语权方面的描述也是一个谎言。
2019年9月，FF在其官网、官微和官方公众号同步发布了一条消息，宣布任命前“宝马i8之父”毕福康为FF全球CEO，FF创始人贾跃亭会辞去原全球CEO职务，转任CPUO一职。
对于卸任FF的CEO一职，彼时贾跃亭在社交媒体中发了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文，并表示“我之所以会放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
但据FF独立特别调查委员会调查，贾跃亭在卸任CEO一职后，依然通过对于FF管理层安插亲属等方式掌控着FF的发展。

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调查报告中对贾跃亭在FF内部话语权的质疑，截图自报告
通过FF的“自曝”，在业内看来，一举拆穿了FF和贾跃亭此前对于公众及市场撒下的谎言，以至于让FF在行业内的信誉度进一步下降。连线出行曾在《贾跃亭又撒了两个大谎，谁还敢买FF？》一文中对于以上内容进行过详细阐述。
正所谓冰冻三尺非一日之寒，FF之所以会陷于目前这样的信任危机中，还是因为对于旗下车型发售的多次“跳票”。
2017年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，法拉第未来正式发布了首款量产电动车——FF 91。由于该车型性能和续航里程等方面，相较于彼时特斯拉Model X更胜一筹，以至FF 91备受业内关注。
当时，站在镁光灯下面的贾跃亭曾自信地对外宣布：两个月后，会发售300辆梦想合伙人版本，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。
而到了2018年，由于资金限制FF 91的量产首次“跳票”，并将量产时间推迟到了2019年一季度。