法拉第未来|FF 91准量产发布!贾跃亭追梦 7 年,何时回国仍成谜( 二 )


此外,J Capital Research指出法拉第未来收到的1.4万辆FF 91订单中,78%来自一家私人公司。
针对做空报告,法拉第未来成立“独立董事特别委员会”进行内部调查,并称其2021年第三季度的财务报告因内部调查将推迟发布。而财务报告推迟发布的后果,即为法拉第未来收到美国证券交易委员会的退市警示函,其市值也因此腰斩。
对于做空机构的质疑,法拉第未来首席产品和用户官贾跃亭在朋友圈回应:“冷饭热炒,无稽之谈。2022年7月,加州汉福德,新物种诞生日见。”
法拉第未来|FF 91准量产发布!贾跃亭追梦 7 年,何时回国仍成谜
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不过,法拉第未来近期承认收到的1.4万辆订单中,仅有300个付费订单,这一事实是对贾跃亭的一次打脸。为了回击做空报告,法拉第未来为数不多的武器便是按照计划生产交付FF 91。
其次,与其现有资金密切相关。
法拉第未来上市已筹集近10亿美元,为其扫清了量产汽车的资金障碍。彼时毕福康表示,预计公司净现金可支持FF 91完成生产和开发,但当FF 91量产后,公司还需要筹集持续运营的资金。
法拉第未来|FF 91准量产发布!贾跃亭追梦 7 年,何时回国仍成谜】结合法拉第未来的过往财务状况,这或许是法拉第未来将FF 91推向量产的最后一次机会。
投资信息机构MARKET REALIST曾指出,法拉第未来的银行余额在 2020 年底只有100万美元。
而法拉第未来上市后,不断下跌的股价也难以为其提供足够的资金支持。受退市警示函影响,去年11月法拉第未来的股价跌至6.17美元/股,其市值相较于刚上市时已缩水超五成。
法拉第未来曾预计2021第三季度公司财务状况,称公司自成立以来已累计亏损约28亿美元,亏损将持续。
因此,法拉第未来目前正利用仅剩的净现金,推动FF 91量产甚至维持公司存活。
最后,这是法拉第未来对自己设下的最后期限。
“我们承诺在 12 个月内交付我们的第一辆汽车,我们将实现这一目标。”毕福康曾对汽车媒体Road Show如此表示。
他称,为了提醒自己必须在最后期限——7月之前向客户交付第一辆汽车,他在公司总部的每个房间内都安装了生产天数倒计时的屏幕。每天,屏幕上都数字都会减一。
此外,为了避免外界的干扰,毕福康表示已多年未浏览与法拉第未来相关的新闻,因为“它们大多数都不是很好”。
第三季度完成量产交付,是法拉第未来赌上尊严、信誉甚至性命的最后一搏。
量产若成功,生存依旧难即使FF 91成功量产交付,其形式意义或许远大于利益考量。
上百万元的售价,注定其受众群体较小,难以走向大众市场为其创造更大的利润。
毕福康也曾表示:“FF 91的产量并不会很多,主要为了证明我们具有交付产品给用户能力。”他预计,FF 91两年的销量将达到4万台。
或许正是出于这一目的,法拉第未来将其首款车型定位于超豪华乘用车。
极高的加速性能,自动驾驶功能以及智能座舱的融入,证明着法拉第未来的技术水平,以及可量产落地更低性能车型的能力。
耗时多年烧光数十亿美元完成自我证明之后,法拉第未来将推出面向大众市场的车型。
目前,法拉第未来已公布后续量产车型分别为FF 81及FF 71。其中,法拉第未来已与韩国汽车制造商汽车Myoung Shin合作开发第二款电动车型FF 81,预计2024年投产。
不过,法拉第未来的净现金若全部用于FF 91的研发与生产,将无多余资金支持FF 81的研发。
就其内部而言,紧张的资金状况限制着法拉第未来的更多动作。
法拉第未来CFOChuck McBride曾预测,需要额外约15亿美元资金用于研发FF 81和FF 71两款车型,公司将在2024年实现盈利和正现金流。而此次直播,毕福康称公司将在2025年盈利。
然而,法拉第未来财务状况不佳,其首发量产车型较小的受众群体也难以为其短时间提供大量资金,法拉第未来的后续车型或许难以面世。
就市场而言,法拉第未来缺乏市场竞争力。
目前,法拉第未来只能勉强实现FF 91量产,并未建立完善的销售及服务体系,意味着法拉第未来不仅难以线下销售FF 91,后续服务如充电桩建设、维修售后等也难以实现,这将限制着FF 91的销售,较难扩大法拉第未来的影响力。
此外,在知名品牌车型的竞争下,数量较少的目标用户群体是否愿意为FF 91买账仍不确定。
因此即便法拉第未来实现诺言完成FF 91的量产交付,但如果没有后续资金的支持,FF 91或将成为法拉第未来的绝唱,难言后续车型的发布及公司生存。