此前,在特斯拉2021年第四季度内部的电话财报会议上,埃隆·马斯克曾表示,2022年特斯拉将不会推出新车型,目前主要任务仍然是扩大产能,预计年产增速将超过50%。
在张翔看来,目前新能源汽车市场上形成了一个供需矛盾,即供不应求,而涨价是一个比较有效的能够解决这个供需矛盾的手段。
涨价可以让一些比较受欢迎的品牌价值大幅度提升,商业价值也会提升。车企的营业收入、利润会增加。
当然并不是所有车企都敢于涨价。
“大部分车企还是不敢涨价的,因为汽车行业总体产能过剩,涨价以后会导致产品竞争力降低,以后销量可能会下滑,所以只有少数比较受欢迎的品牌敢涨价。”张翔说。
对于在国内新能源汽车市场销量领先的特斯拉来说,不涨价意味着竞争力会更强,为何仍要选择涨价?
事实上,购买特斯拉的车主大多属于中产阶级,消费能力较强,预算也比较充足,Model Y涨价2万块钱,对于车主来说是可以承受,而且涨价以后,特斯拉利润、营业收入、品牌价值也进一步增加。因此,特斯拉选择涨价,利远大于弊。
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张翔判断,一些车企涨价属于跟风,比如特斯拉涨价了,像小鹏跟特斯拉属于激烈竞争的关系,那么小鹏也跟着涨价,这就是所谓的跟风。当然,车企涨价是经过仔细测算和研究过的,要保证涨价对它的销量不会有很大影响,而且涨价幅度也让消费者能够接受。涨价后车企的利润、营业额都会提高,品牌价值也会升高。
不过,在业内人士看来,特斯拉、比亚迪等车企发起的这波涨价潮并不会持续太久,降价或将成为市场的长期趋势。
于清教认为,就算涨价,幅度也不会太大,车企会从其他方面想办法降成本与促消费,最终的销量影响不大。
2022年国家新能源补贴政策退坡30%,无疑加大了车企的成本压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出,补贴退坡30%,仍然可能会对新能源车增长速度带来一定影响,车企面临后补贴时代的挑战,必然在价格上进行调整。“但价格提升只是短期现象,车企要想保持竞争力,价格下降是长期趋势。”
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