李阳|自动驾驶2022：交付能力将成为试金石( 二 ) 农产品|单价|商品|销售额|俞敏

“一线城市的乘客用商业软件打Robotaxi，大部分都是去尝尝新鲜”，某业内人士称，当前无人驾驶所带来的乘车体验感，与技术成熟的人力司机尚有差距。
此外，他补充道：“在司机开车技术足够成熟的前提下，有些场景随机应变借道就能开过去；但自动驾驶的车为了保证安全，大部分策略做的比较保守，只能等着前面的车——前面的车不动，无人驾驶车就会一直等着。”
自动驾驶作为新事物，市场接受度和需求度并不高。与其急促地等待它落地，是否更应该想想：我们真的准备好迎接它的到来了吗？
摸黑阶段，事故难以避免近期，特斯拉方面表示，公司的 Autopilot 自动辅助驾驶已让行车安全达到了美国平均水平的8.9倍。
据追踪特斯拉事故的网站TeslaDeaths.com统计，截至2021年5月7日，全球涉及特斯拉车辆的车祸已导致181人死亡，其中6人涉及AP（Autopilot，自动辅助驾驶）或FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）。
2021年8月，国内一位车主驾驶蔚来 ES8 在高速上发生交通事故，不幸逝世，事故发生时在使用自动驾驶辅助功能。9月，小鹏汽车一位车主在高速上打开NGP，在与前方一辆载物板车会车时产生碰撞，车主事后因脑震荡住院。这位小鹏车主表示：“以为NGP可以自动识别板车并避开，但当我发现它不行时，刹车已经来不及了。”
自动驾驶功能真的安全吗？
“首先，研究汽车使用说明书时我们会发现，功能想要开启，汽车所具备的交通环境必须良好。现在发生的交通事故，所处环境大都恶劣，或者汽车根本识别不出障碍物。在这种状况下，事故发生就难以避免。消费者的使用场景很复杂，现有技术并不能完全覆盖所有场景。”高先生认为，目前，自动驾驶还处于摸黑前行的阶段，事故的发生我们难以避免。
“自动驾驶太新了，人们对它的早期认知过于乐观。”四维图新李阳先生认为，当理论不断打造，经过验证时就会发现问题，调整时就会经历一个低谷，自动驾驶的发展会有一个蛰伏的过程。
他说：“从充满波折到逐渐清晰，这就是事物发展的自然过程。”
对于频发的事故，此前，埃隆·马斯克在接受《时代》采访时表示：“当我们开始追求自动驾驶技术时，有人对我说过这样一句话：即使你拯救了90%的生命，但未能拯救的那10%人也会起诉你。”
“所以我认为，你不一定会因为挽救了生命而获得奖励，但一定会因为没能挽救生命而受到指责。”
每一年都是自动驾驶“元年”在车辆越来越多、道路越来越拥挤的当下，自动驾驶汽车无疑是未来的趋势。有分析认为，2022年是自动驾驶商业化分水岭的一年。
“作为迅猛发展的新技术，自动驾驶每年都有突破性进展，每年都可以说是元年。2021年也是有很多亮点的一年，奔驰L3级别的自动驾驶系统获得德国联邦汽车运输管理局的批准上路，成为全球第一个量产上路的L3级别自动驾驶平台。”HERE首席架构师陈艳女士认为。
在她看来，自动驾驶的研发是一个厚积薄发的过程：“中国自动驾驶的市场潜力巨大，每一家车企和自动驾驶玩家也有自己方案和路线图，在我看来，每年都是自动驾驶技术的新起点，技术不断创新，数字化智能化的应用迅猛发展，中国的车企和自动驾驶玩家会在整个行业中创造更多里程碑。”
而李阳先生则认为，与其说2022年是自动驾驶商业化的元年，不如说是自动驾驶交付的元年。
“如果从一个浪潮的最初信号来看， 2021年已经给出充足的信号来证明哪个是原点，哪个是分水岭。2022年更多要观望量产是否能够交付。”
“在过去，车企愿意释放机会给国内供应商，或者说，车厂们愿意大踏步进入L2+、接近L3这个领域，因此大家都在2021年拿到了订单。到2022年年底，供应商如果无法如期交付，这个项目可能就会被取消，或者供应商被更换。”
短期内，高级自动驾驶商业化落地或许仍旧受困。谈到终极自动驾驶，大部分从业者并不乐观。甚至，有人认为它不一定会到来。
“因为周期过长，我们只能在具体商业语境下来讨论自动驾驶。目前看，自动驾驶的商业动力是充足的，如果没有可能性的话，没人有动力去做。我认为，按照成本算，至少还需要5年，自动驾驶才能够迎来正向的商业情况。近期无法判断。”
李阳认为，相比展示激进的技术，他更愿意看到自动驾驶自身的价值。
“推进自动驾驶的商业化落地，应该聚焦自动驾驶本身带来的产品价值及社会价值，扎实做好产品，而不是单纯追求自动驾驶的cool。做自动驾驶的人，心里大概都有一个更大的未来：通过解放驾驶员去减少交通事故、去救人，提升效率实现交通智能化，真正做出社会价值。”