巨头|互联网巨头造车狂想曲：投资、技术支持和亲自下场( 三 )

“亲自下场造车也就只能做到这份上了吧。”有网友在社交平台上表示。
不过，华为始终表示无意参与到造车行列之中，而是依托手中的ICT（信息与通信技术）领域核心技术、软硬件一体化供应方案为车企服务。
“华为坚称不造车，或许是考虑到存在再次遭遇制裁的可能性，华为必定慎之又慎。”上述观察人士「探客深科技」表示，“除了AITO品牌属于小康股份外，华为距离亲自下场造车只有一步之遥，但这一步也许华为永远不会走出。”
从腾讯和华为来看，以提供技术支持的角度切入新能源汽车赛道并不是一件容易的事，相比之下，投资就成为了最简单的方式。
根据天眼查数据，哪吒汽车背后站着奇虎360和宁德时代；理想汽车背后站着美团和字节跳动；极氪汽车背后站着B站；威马汽车背后站着百度和腾讯；蔚来背后站着京东、腾讯、联想、小米和百度；小鹏汽车背后站着阿里巴巴和小米；爱驰汽车背后站着滴滴和宁德时代。
意在补齐生态和吸引流量？c
一方面，伴随着5G浪潮，万物互联变得越来越普遍，互联网巨头想要抢占新能源汽车场景，将其补充进自身生态之中，只有入局才能寻找到突破口；另一方面，新能源汽车赛道几乎是一个确定性极高、且由政策强力推动的新增量市场。
根据新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）和《2030年前碳达峰行动方案》相关指引，中国的新能源车销量渗透率目标2025年达到20%，2030年实现40%。而在2021年，其渗透率已达到了14.8%。中国汽车工业协会也预测，2022年中国新能源汽车产销量将有望突破500万辆，提前完成2025年的目标。

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图 / 摄图网
“未来五年之内，新能源汽车赛道都将处于一个高速增长期，谁能最先掌握技术优势，谁就能在流量争夺战中吃到红利。”在前述观察人士看来，互联网巨头造车的本质是对流量增长陷入疲软的焦虑。
“相比传统车企，互联网巨头拥有强大的科技背景、充裕的资金支持以及创新性思维，在智能化方面具有天然的优势，因而更容易抓住行业高速发展的黄金时期。”陈明对「探客深科技」表示。
除了生态、流量和市场之外，新能源汽车还带来了广阔的变现空间。
比如，互联网巨头不再只是生产制造汽车，其还将充当起移动出行服务供应商的角色，向消费低者提供基于大数据积累的一系列出行服务。另外，OTA软件升级、订阅服务、电池租赁等新兴模式，让消费者从以往的“一锤子买卖”变成了“持续性消费”。
如同我国的经济发展一般，新能源汽车行业也正经历一个“百年未有的大变局”，互联网巨头带来的差异化和多样化竞争，无疑将有力推动整个行业全面升级。不过，互联网巨头究竟能否从中分走一块蛋糕，最终还是要看其在造车技术与产业布局上有没有真本事。
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