巨头|互联网巨头造车狂想曲：投资、技术支持和亲自下场( 二 )

上述供应链人士也分析认为，集度汽车或将打破目前消费者对新能源汽车的认知。一个最为明显的差异点在于，集度汽车没有将其汽车产品定义为“汽车”，而是定义成“机器人”。
在2021年百度Create大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏将汽车机器人的特征概括为“自由移动、自然交流、自我成长”。这意味着，汽车机器人不再是基于新能源基础之上的代步工具，而是可以交互的智能机器人。
在百度亲自下场之前，另一互联网巨头阿里巴巴也加入了造车的阵营。
2020年11月，阿里巴巴与上汽集团、张江高科联合打造了智己汽车，高调入局新能源汽车赛道。

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图 / 智己官方（智己L7）
不过，与索尼和百度在定位上的差异化不同，智己汽车的差异化主要体现在一些技术上，比如“7×24h智能守护”数字化管理模式、第二代智慧灯光系统、11kW大功率无线充电技术和无界交互IMOS操作系统等等。
智己汽车的动作也相当迅速，2021年12月，智己汽车首款量产车型智己L7小规模下线。据智己汽车联席CEO刘涛透露，智己L7将于今年2月28日开放大定，大批量交付预计将于4月份启动。
小米也是亲自下场造车的互联网巨头之一，并且由雷军亲自挂帅上阵。2021年3月30日，小米宣布成立一家公司全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资100亿美元。
2021年11月，小米宣布正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并分两期建设年产30万辆的整车工厂，其中一期和二期的产能均为15万辆。2024年上半年，小米汽车的首款车型将在此下线并实现量产交付。
目前来看，相比前三者，小米在新能源汽车领域布局范围最广。根据国家知识产权局的数据，小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航和辅助行驶等汽车方向的发明专利。2020年，其专利申请数量约为134件。另外，小米累计已投资50余家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、动力电池等等。
继小米之后，2021年12月25日，小牛电动创始人李一男宣布正式进军新能源汽车领域，并发布了英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自游家”。
2022年1月12日，自游家汽车公布了首款车型自游家NV的官方渲染图，该车将于3月份进行小规模试生产，9月份正式下线并量产交付。

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图 / 自游家官方（自游家NV）
1月24日，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车也已在2021年年末完成了1亿美元的融资。洛轲汽车首款车型将对标奔驰G系列越野车型，当下，洛轲汽车正以20亿美元估值寻求新一轮融资。

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图 / 奔驰官方（奔驰GLC43）
这些巨头为何只送助攻？造车狂潮席卷而来，除了亲自下场造车，互联网巨头还以各种不同的方式积极参与到这场造车盛宴中来。
目前，腾讯还没有造车计划，而是从以云计算、地图为核心的数字基建角度切入，通过强化自动驾驶云能力的构建，帮助新能源车企提升自动驾驶能力。
此前，腾讯副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平曾透露腾讯为何入局新能源汽车赛道但不造车的原因：新能源汽车赛道上缺少的不是造车新势力，而是一个能够连接起出行产业链上下游合作伙伴、打通产业全链路的“网”。
前述观察人士向「探客深科技」表示，腾讯不造车的一大原因在于硬件并非腾讯的专长，“硬件制造繁琐且复杂，于腾讯而言或许带不来任何增值，反而还会拖累其现金流。”
事实也的确如此，腾讯一直都在强调专注做好数字化助手的角色。截至目前，腾讯生态车联网TAI已和35家车企达成合作，累计搭载超过700万辆汽车，最快两个月便可实现生态上车。
和腾讯专注于数字基建一样，华为对于自身定位也有着清晰的认识和充分的考量。
2021年12月，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO问界M5压轴出场。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东花费了近一个小时介绍这款新能源汽车。

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图 / 华为汽车官方（AITO问界M5）
AITO问界M5发布后引发了不小的热议。华为曾多次强调不造车，但根据AITO品牌发布会信息，从前期规划、设计乃至后期的营销、销售均由华为一手操办。此外，AITO问界M5还搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND音响系统、HUAWEI Share，华为甚至还为AITO问界M5搭建了售后服务，就连充电桩都印有华为的LOGO。