吉利|你们吉利的车机这么惨，要不还是买了魅族吧( 二 ) tcl|android|黑莓手机|黑莓|5G手机

文章插图
李书福自己也已经意识到这个问题，开始求变。领克的成功告诉老李，硬件、底盘这块咱没啥问题，关键还是得把自己的软件服务跟上去。
汽车软件服务的核心就是车机系统，咱得搞明白车主们到底想要啥样的软件服务。
隔壁的新势力就是最好的例子。
理想汽车的 CEO 李想，之前是搞汽车之家的，他每天看着上百万名网友在网站里讨论汽车，所以他能造出中国家庭需要的大型 SUV 理想 ONE。

文章插图
蔚来汽车的 CEO 李斌，创立了易车，成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司，把互联网营销、汽车电商这些玩意摸得门清，这也成就了蔚来独特的社群文化。
小鹏的 CEO 何小鹏，之前是搞 UC 浏览器，明白用户需求、技术自研的重要性，所以能造出极具科技代表性的小鹏 P7。

文章插图
而吉利的 CEO 李书福，之前是卖冰箱配件的，搞过商业卫星，收购了沃尔沃和路特斯，而且还是戴姆勒奔驰的最大股东，把燃油车底盘调校玩的炉火纯青。
旗下的领克，还拿了 WTCR 房车锦标赛的总冠军。

文章插图
但要说玩互联网，老李还真不行。
从极氪 001 这款车身上你就能看到，刚柔结合的底盘，3.8 秒的零百加速，被一众车友称为最接近性能车操控性的纯电车。

文章插图
但车机表现还是一言难尽。
为了重拾霸主地位，李书福准备从造手机开始。毕竟手机是当下最具互联网属性的智能设备。
去年，吉利官宣搞了星纪时代科技有限公司来造手机，投资 100 亿，拉来了原中兴通讯总裁，从 OPPO、小米等手机厂商疯狂挖人，扬言向苹果公司发起挑战。

文章插图
除了开一家造手机的公司以外，李书福还瞄上了魅族。

文章插图
魅族想必大伙都熟悉，当年的珠海小厂，在当年的国内手机市场也是不能忽视的人物。
据传当年的雷军，走到哪都会跟人炫耀自己口袋里的魅族 M8。
但自从魅族跟高通三星没谈好，只能选择当时性能功耗都被高通按着打的联发科。

文章插图
装了联发科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑铁卢战役 ”，卡顿、续航尿崩、发热、品控等一系列问题，彻底宣告魅族走了下坡路。
在中国市场，魅族 2016 年卖了 2200 万部， 2018 年卖了 948 万台手机。到 2021 年，出货量只剩 750 万部，连巅峰时期的一半都不到。
这个曾经超 50% 的市场霸主魅族，如今只能沦为销量报告里的 “ Others ”。

文章插图
但话说回来，魅族帮车企做软件系统绰绰有余，而且开发系统这事本身也不难，Github 上可以找到大把的开源系统。
可一个完整的车机操作系统并没有那么简单，它还很看重厂商把硬件和软件结合调校的能力。
这才是吉利所看重的，魅族作为老牌手机厂商，在 Flyme 上的成功经验 —— 魅族不仅可以帮吉利做系统，还能把系统优化的足够稳定。
这两个同是天涯沦落人的相遇，无疑是当下最好的安排。

文章插图
如果李书福有了魅族，不仅能凭借魅族 Flyme 系统的沉淀，给自己的车机系统整体来波 Debug，把系统的稳定性拉上去。而且还能把自己的汽车、卫星和出行服务几个业务来个串联，打通手机和车机两块屏幕。
这万物互联的局面，估计老李梦里都得乐醒了。

文章插图
有吉利的内部人士向我们透露。
吉利还准备用手机给汽车 “ 试水 ” ，就是把很多汽车上暂时不能做的交互功能或者新技术，先拿去手机试试，手机验证成熟了再弄到车机上，让车机的体验更稳定，这也是吉利现在最缺的玩意。
比如现在车机上的语音助手，听声辨位，手势控制啥的，都是那些年手机厂商们玩透的。