奎纳纳|新能源“面粉”危险了( 四 ) meta|市值

预计2022年全球及中国新能源车销量分别为900万辆、500万辆。即便全球锂矿努力扩产满足需求、平抑了价格，只不过让锂资源的耗尽早日到来。

为了匹配日渐庞大的电动车保有量，充电桩的建设势必提速再提速。

当锂矿、充电桩都不构成障碍，电动车销售将提高再提高，直到锂矿、充电桩成为瓶颈……几个周期折腾下来，锂资源也就见底儿了，氢燃料电池成为主流，那时数以亿计的锂电池要处理，过多的充电桩要拆除。

从传经燃油车向氢能（或其它新能源）过渡的最佳模式是插电混动，理由如下：

第一，与纯电动车相比，插电混动车对锂资源的消耗大大放缓。为追求长续航，纯电动车动辄配备容量80度、100度的锂电池，而插电混动车只需8度~10度。一辆纯电动车所有的锂电池可装备8辆插电混动车；

第二，在过渡期推广插电混动车，减排效果更好。假如上下班高峰驾车往返40公里，燃油成本在40元~50元，纯电动行驶成本4元~5元，不用宣传，老百姓会做出自己的选择。日常用电，远行烧油。没有里程焦虑，充电桩不再成为瓶颈，加上济利益的驱动，插电混动车的综合减排效果优于纯电动车。

【 奎纳纳|新能源“面粉”危险了】第三，既然是过渡，让旧产能发挥“余热”肯定优于建设庞大新产能然后再被更新的产能淘汰。对中国现有年产数千万台发动机、变速器的庞大产能加以利用，最终平缓归零。而不是满世界高价买锂矿、扩大锂电池产能、布充电桩，为“过渡”投入如此多资源，不可避免地造成浪费。

纯电动车“刹车”，插电混动车“加油”。

*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议
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