特斯拉|拿下华为自动驾驶技术，大众就能实现弯道超车？

编者按：本文来自微信公众号锋出行（ID：fengchuxing2021），作者：马过海，创业邦经授权发布。
大众要收购华为自动驾驶？这并不是在开玩笑。日前，据《经理人杂志》（Manager Magazin）援引消息人士的话报道，德国车企大众汽车正在洽商收购华为技术有限公司旗下自动驾驶部门。据了解，这笔收购涉及数十亿欧元。

文章插图

对于收购华为自动驾驶部门的传闻，大众汽车虽然很快就作出了回应，但并没有直接拒绝，只是回了一句“不予置评”。大众此番暧昧的态度也让外界不断猜测双方的谈判正处于胶着当中，这次传出收购华为自动驾驶部门的传言甚至有可能是某一方故意泄露，给对方施压。

文章插图

事实上，这并非大众首次传出要与华为展开合作的传闻了，早在去年10月底，就有消息称华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司研发自动驾驶技术。虽然当时华为第一时间进行辟谣，但大众汽车则一直隐于幕后没有回应，直到今年年初的时候才正式就此事进行了回应，“大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息，包括双方成立合资公司”，而从此次传出大众收购华为自动驾驶部门的传闻来看，相比于成立合资公司，大众其次明显更倾向于直接收购。
大众这次收购华为自动驾驶部门之所以引起如此高的热议，主要与大众汽车目前的境况有极大的关系，而且还是涉及华为这些年花费巨资投入的自动驾驶。虽然目前这单收购案仍没有过多的进展，但从其他透露出的消息来看，大众汽车明显更需要华为自动驾驶部门。至于为何不是华为更需要大众？对于这个问题，一切都需要从大众汽车的电气化转型讲起。
大众电动车进程不顺在传统车企当中，大众汽车很早就开启了电气化转型，与其他车企一样，大众的电气化转型也是从油改电开始的，只不过早早就引入中国的纯电车型e-UP以及高尔夫纯电版基本没有创造太大的成绩就被停产。
在e-UP以及高尔夫纯电版相继失败后，大众汽车也甚至单纯的油改电是没有未来的，于是花了近70亿欧元鼓捣出了纯电平台MEB。在MEB平台出来后，拥有多年模块化平台运营的大众汽车才算真正踏上了电气化转型之路。
根据大众汽车集团此前的规划，其将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年，同时还计划2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化，而在产品上，大众汽车集团计划到2028年在全球推出约70款电动车型，全球总销量达2200万辆，其中一半以上来自中国市场。
只不过理想很丰满，现实却很骨感，大众汽车的电气化进程并不顺利。虽然在欧洲市场，大众汽车此前曾获得不错的成绩，不过随着特斯拉正式进军欧洲市场，大众纯电车在欧洲市场的份额也在被特斯拉逐步蚕食。拿大众ID.3为例，它自2020年5月在欧洲开启预订就受到是市场的追捧，在2020年10月，正式交付未满2个月的ID.3以10475辆的销量登上欧洲电动车销量榜首。
而来到2021年，形势发生了极大的变化。此前，分析机构JATO Dynamics公布了2021年欧洲市场新乘用车和轻型商用车的销售统计数据，其中特斯拉Model 3成为欧洲最热销的纯电车型，销量达到167969台，成为唯一进入前25名的电动汽车品牌，并在总排名中排名第21位，销量相比2020年增长了70.9%。相比之下，大众的ID.3 售出了 49502 辆，而新推出的ID.4 则累计销售 41711 辆，两者的总销量不及Model 3的六成，而这还不包括从2020年8月出口的Model Y。随着特斯拉柏林工厂投产，解决产能问题的特斯拉将会继续扩大与大众汽车的差距。

文章插图

欧洲大本营失守，大众汽车在中国市场的电气化战略也遭遇了不少挫折。上险量数据显示，大众ID.4系列电动车在2021年上半年累计交付量为5350辆。大众电动车在华销量不振，不仅引发了路透社等外媒的关注，也引发了迪斯的不满。按照之前迪斯的预期，他其实对于ID.系列电动车在中国的销量目标并不高，在中国能达到8-10万辆的年销量就行了，但相关的数据明显出乎迪斯的预料之外。
为了扭转大众ID系列电动车在华的颓势，迪斯罕见地对大众中国相关人员进行了批评，“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销量欠佳的问题”。