vivo|手机厂商造车战：小米要造整车，“华O”只打配合，vivo只字不提偷税漏税|舒圣祥|税务部门|谦

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本文来自微信公众号“DoNews”，作者：张宇，编辑：杨博丞，铅笔道经授权发布。
一股造车狂潮正在手机厂商中间蔓延开来。
苹果、三星、小米、华为、OPPO和索尼纷纷宣布切入新能源汽车赛道，或亲自下场造车，或深耕起新能源汽车技术支持。这样的现象甚至连小米集团合伙人卢伟冰都看不懂了，他在微博上问道：会不会所有的手机厂商最后都会造车？
手机厂商扎堆造车，背后的原因其实不难理解。
自2017年全球智能手机出货量突破历史峰值后，智能手机行业的高速增长期便一去不复返。根据调研机构Canalys发布的数据，2021年第四季度，全球智能手机出货量达3.63亿台，较2020年同期仅微增1%，而2021年全年，智能手机的出货量为13.5亿台，同比增长7%。
在中国市场，情况同样不容乐观。2021年第四季度，中国智能手机出货量同比增长3%至8660万台，而2021年全年则为3.33亿台，较2020年同期仅微增1%，较2019年同期则萎缩超过一成。
“智能手机行业经过了数年蒙眼狂奔与野蛮生长，已经变得极其内卷，手机厂商在硬件方面已经很难获得差异化优势。”一位智能手机行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“对于手机厂商而言，智能手机业务通常贡献了大部分收入，但在全球疫情肆虐和严重缺芯的现状下，手机厂商不得不将眼光放长远，积极探索新的增长曲线。”
在颠覆性技术尚未出现之前，一边通过占据高端市场稳住智能手机业务基本盘，一边寻找下一个增量市场，已经成为了手机厂商们的共识。
而新能源汽车行业的崛起，让手机厂商们眼前一亮。在经济复苏与市场需求并行的多维复杂环境下，新能源汽车已然成为最受关注的赛道之一，并且其火热程度仍在持续。
乘联披露的数据显示，2021年12月，中国市场新能源乘用车销量达到了47.5万辆，同比增长128.8%，而2021年全年新能源乘用车销量为298.9万辆，同比增长169.1%。
新能源汽车的高增速不仅仅是在中国市场，乘联会秘书长崔东树表示，2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万辆。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源汽车全球销量达到了623万辆，同比增长118%。2021年全年，中国新能源汽车占全球新能源汽车市场的53%。
“高增长的趋势在2022年仍将持续”，乘联会预测，2022年全年，新能源乘用车销量将达到550万辆，而渗透率将进一步上升至25%。中国汽车工业协会也给出大致相同的判断，其认为2022年全年，新能源汽车的销量将达到500万辆，同比增长47%。
巨大的增量市场，也让资本市场的情绪高涨。据不完全统计，2021年全年，发生在新能源汽车及相关产业的融资事件高达405起，融资总金额为2771.51亿元。
不过造车并不是一件容易的事。汽车行业的典型特征是长周期、重投资和高壁垒，可以预见的是，手机厂商们即将在新能源汽车竞技场上重逢，并打响一场恶战。
苹果造车一波三折，小米启动双线造车？
苹果在很早之前就瞄准了新能源汽车领域。2014年，苹果推出了“泰坦计划”，正式宣布造车，同时还斥巨资聘请了来自福特、奔驰等汽车企业的高管担任其汽车项目负责人。根据LinkedIn的数据，截止2020年初，苹果汽车团队的1200多名员工中，有近40%有特斯拉工作背景，其中绝大部分还是从特斯拉直接跳槽到苹果。
虽然“泰坦计划”已经启动，但苹果汽车团队却经历了数次分歧，比如究竟是造新能源汽车还是研究自动驾驶技术。几轮博弈过后，“泰坦计划”最终被迫暂停，直至2020年年末，苹果才宣布重启造车计划。
重启造车计划后的苹果将目标锁定在研发自主软件系统的方向上。“苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。我们热衷于整合硬件、软件和服务，发现它们的交叉点，因为这样可能创造出奇迹。我们乐于拥有与此相关的主要技术。”苹果CEO蒂姆·库克曾强调。
然而苹果的造车计划进展似乎依旧不太顺利。2022年年初，苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔·巴斯在入职苹果七年后选择了辞职。随着巴斯跳槽，苹果汽车团队共流失了7位高管，至此，苹果于一年前组建的汽车团队高管已尽数离开。
尽管如此，新能源汽车业务仍是苹果必须攻下的一座城池。美国投资研究公司Baird分析师在研究报告中指出，汽车市场是一个价值数万亿美元的市场，蕴藏着巨大的长期增长机会，苹果进入汽车行业，有可能迎来约400亿美元的增长。