vivo|手机厂商造车战：小米要造整车，“华O”只打配合，vivo只字不提( 二 ) 偷税漏税|舒圣祥|税务部门|谦

事实上，苹果的实力不容小觑。据不完全统计，从2015-2021年，苹果共取得近200项与汽车有关的专利技术，包括自动驾驶技术、电池技术、无线充电技术等等。还值得一提的是，苹果自研的汽车芯片被视为最大杀手锏，据悉，该汽车芯片由神经网络处理器组成，苹果内部的硅工程团队担任设计工作，此外，苹果全自动驾驶系统的研发也已进入关键阶段。
有知情人士称，目前苹果已经完成了搭载在第一代汽车上的芯片处理器的大部分核心工作，计划最快于2025年发布自动驾驶电动汽车。
相比苹果造车一波三折，小米的造车计划从一开始便目标明确、顺风顺水。
2021年3月，小米宣布拟成立一家公司全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。
2021年11月，小米宣布小米汽车总部基地、销售总部和研发总部正式落户北京经济开发区，并分两期建设年产30万辆的整车工厂，其中一期和二期的产能均为15万辆。2024年上半年，小米汽车的首款车型将在此下线并实现量产交付。
但小米对于新能源汽车业务的布局显然不止于此。据36氪报道，小米还集结了另外一支造车团队，由小米控股的生态链企业智米科技也已加入造车大军。另有知情人士称，智米科技的新能源汽车业务目前与小米汽车保持独立。
只想当辅助：华为坚称不造车、OPPO专注优势领域
【 vivo|手机厂商造车战：小米要造整车，“华O”只打配合，vivo只字不提】2019年4月，华为轮值董事长徐直军在上海车展期间正式发布了华为汽车数字化解决方案，将其30多年的ICT（即信息和通信技术）产业经验将和100多年的汽车产业，通过车联网的方式进行融合。
徐直军表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术帮车企造好车。据了解，基于这一定位，华为和车企的合作方式主要分为Huawei Inside模式和华为智选模式。在此之后，华为先后与长安、广汽、北汽以及小康股份达成战略合作，正式拉开了进军新能源汽车赛道的帷幕。
华为在官宣进军新能源汽车赛道之后获得了大量关注，2021年4月，华为和小康股份共同打造的赛力斯SF5发布。塞力斯SF5发布后两天便收到了3000个订单，超过赛力斯成立两年间的总销量。
2021年12月，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO问界M5压轴出场。相比赛力斯SF5，AITO问界M5继承了更多华为的基因——除搭载华为DriveONE纯电驱增程平台外，还首次搭载了HarmonyOS智能座舱。
华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在冬季旗舰新品发布会上表示，AITO问界M5拥有媲美百万级豪车的水准，且目标是在5年内，将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。这并不是一个小目标，但华为的底气来自于5000多家线下门店，“这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长期战略。”
和华为的坚称不造车的定位大致相同。在2019年OPPO未来科技大会上，OPPO创始人、CEO 陈明永表示，“如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。”
虽然OPPO至今仍未官宣造车，但其在新能源汽车业务上的布局一直不落人后。2021年5月，OPPO申请注册了 "OCAR" 商标，从商标组成来看，很有可能是指OPPO的新能源汽车业务，与此同时，还有消息称OPPO已在产业链资源和人才方面摸底调研。据不完全统计，OPPO申请的有关汽车的专利数量已超过60余件。
2022年2月，据外媒报道，OPPO将在印度市场推出一款纯电动汽车，目前该车的量产计划已被推出日程，预计首款车型将在2023年底或者2024年初正式发布。种种迹象显示，OPPO造车已是箭在弦上。
手机厂商造车前车之鉴：乐视之殇
2015年，“生态手机”乐视手机横空出世。一年后，乐视手机的出货量逼近2000万台，挤进了全国手机市场份额前十名之列。然而此后不到半年，乐视手机业务便全面停滞。
乐视手机迅速销声匿迹，一大原因指向了乐视汽车引发的资金黑洞。2014年，乐视创始人、董事长贾跃亭信誓旦旦喊出了“打造超级汽车赶超特斯拉”的口号。但随着乐视汽车资金链断裂、乐视危机全面爆发，贾跃亭于2017年7月辞去了董事长一职，并远赴美国发展，而乐视汽车也变成了法拉第未来。
2021年7月22日，饱受质疑的法拉第未来终于迎来高光时刻——在外界诧异的目光中成功登陆纳斯达克。上市后的法拉第未来顺利筹集到了10亿美元的资金，贾跃亭也对外宣称将在2022年7月开始交付法拉第未来的首款新电动车型FF91。