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给老人留条「慢车道」

从 2012 年智能手机降价并迅速普及开始，人们经历了技术日新月异的十年。然而老年人，这一规模庞大、最迫切需要改善生活便利度的群体，却难以和年轻人共享信息化发展带来的便利。这一问题长期乏人关注。
转变发生在近两年。 2020 年 11 月，国务院办公厅出台《关于切实解决老年人运用智能技术困难的实施方案》（以下简称《方案》），为在「适老化」之路探索的科技公司提供了更明确的指引。
这种改变微小、不易察觉，却润物无声。此时正值春节长假的团圆时刻，人们或许可以发现，很多家庭的温馨时光里多了一些片段：归家的子女们忙着教自己的父母长辈在淘宝用「长辈模式」购物，在微信用「关怀模式」聊天交流，在滴滴等网约车平台「一键叫车」和「电话叫车」，给老人们设置亲情账号……
这背后是无数产品经理和程序员的努力，是「科技向善」的力量再一次尝试推动壁垒。这并不容易，科技产品「适老化」并不仅仅只是简单地「把字号放大」，它蕴藏着如何让「科技更有爱」的深度命题。这样一个软件所装载的，绝不仅是一行行代码心血，也是人的细心，善意和勇气。

作者 | 陈晨编辑 | 林修

01
老年人的「数字鸿沟」

赵奶奶和老伴在小区门口的花坛边坐了半个小时了。这期间，他们没有拦下一辆出租车。赵奶奶的家到市区三院没有直达公交，以前，她陪老伴去医院复查，都是女儿帮着叫网约车，今天女儿电话一直打不通，他们才发现拦一辆出租车不知为什么变得这么难。终于，有一辆出租车停靠在路边，车里没人，赵奶奶兴奋地走过去问，司机却说他是来接别人的。
曾先生自认为是一个前卫老人。退休后，他经常跟老朋友们聚会，每周都要出门两三次。对他来说， 7、8 公里的距离在滴滴上叫网约车正合适。不过随着年龄渐长，曾先生发觉自己的视力开始模糊，他很担心有一天会看不清手机上的字，那就意味着对于各个软件的使用会大大受限。
这本是天经地义的命题：技术进步和智能化趋势让更多人的生活变得便捷。以智能出行为例，网约车告别了路边等客和空驶的低效，可以说，网约车大数据实现的高效匹配在很大程度上做到了司机和乘客的双赢。但另一个事实是，极少有人关注数字鸿沟的另一面，那些徘徊在路边，茫然无措的人，像赵奶奶这样被网络甩在后面的人。对他们来说，选择出行方式的变化，也许有些措手不及，空载的出租车总是在迎接预定它的乘客。
有养老专家在接受采访时表示， 60 岁以上的老人普遍面临出行难题， 20%-30% 的老人因为遇到出行困难而放弃出行。
「老年人常坐公交，但不代表没有打车的需求。」早在网约车还没盛行的时候，志愿者王凤进就发觉到这点。当时的她是北京雷锋车队的队长，电话号码曾登在城市晚报上，结果一天就接到五六十个老人打来的约车电话，很多是往医院跑。她意识到，老一辈的人大多节俭，到了要打车的时候，真的往往是「紧急时刻」。
转变发生在近两年。 2020 年，国务院办公厅出台《方案》。 2021 年交通运输部召开便利老年人出行经验交流会，北上广杭等交通运输主管部门与一众网约车公司，对如何改善老年人出行服务进行了一场深度研讨。
随着政策出台，企业参与，横亘在老人面前的「数字鸿沟」正在填平。

02
从「把自己当作老人」开始

当天的参会者就有滴滴出行。
当时距离滴滴推出的「滴滴老年版」小程序刚刚过去 10 天，这版小程序大字号、无广告、操作简洁，可以实现「一键叫车」。但作为滴滴「老年人打车」产品经理的韩立波却觉得「远不够好」。

「我们始终知道自己要做的东西是什么，使用体验可以逐步完善，但最重要的，那必须是一款老年人自己操作的、最简单的产品。」韩立波说。 2020 年 12 月底，滴滴成立「老年人打车」项目组，横跨多个部门，韩立波回忆当时滴滴内部对这个项目的讨论非常激烈，各种创意提出又被推翻。