伊隆·马斯克|马斯克：创业者都是这样抠钱的( 三 ) 特斯拉|汽车|创业

SpaceX的研发周期较传统航天业相对较短，主要依靠寻找成熟技术快速移植来降低试错风险，同时通过引入大规模的工业化生产，极大地降低制造成本。
SpaceX公司之所以能打出低成本的“王牌” ，核心原因是马斯克打破以往由不同研制单位分别承担不同零部件的传统生产模式，转由公司独自承担绝大多数火箭和飞船的设计、研发和生产的关键核心工作。这种看似有悖于现代专业化分工的生产模式却是SpaceX公司降低成本的关键。
通过这种一体化的生产模式， SpaceX公司更好地优化统筹火箭与飞船的生产流程，也能更快使设计和生产团队之间建立更加紧密和快捷的信息反馈机制，这为SpaceX公司精确管控产品质量提供了可能性。
在马斯克坚持“自产自销”的低成本路线下， SpaceX在自有工厂里完成了80%～90%的制造工作。而关于原材料的获得， SpaceX的宗旨是灵活采购，除了传统采购渠道外，采购部门会被允许到eBay甚至是废品厂去买二手零部件。
● 公司运行上，马斯克秉承简约高效的“硅谷模式” ，充分体现了扁平化管理模式和垂直一体化的项目管理。
SpaceX通过对内缩减管理层级、对外减少产品外包的方式，降低费用成本，提高效率，精简决策制定和传递的流程。
在马斯克的设计下，公司在管理层级上只有3层，内部按照项目分别组成若干个团队，由对应的副总裁直接领导， CEO马斯克会直接参与技术团队的讨论。
这样的组织架构设计提高了团队合作效率，也降低了冗员成本。
● 人员组成上，通过招募曾在美国宇航局、波音、诺格等机构和公司工作过的优秀人才壮大充实人才队伍。这些人才的引进为SpaceX公司带来了成熟的技术和先进的管理经验，节约了人力培训的费用和时间成本。
● 生产设计上，将SpaceX的绝大部分业务压缩在位于加利福尼亚州霍桑的厂房中，有意让研发部门与生产车间连为整体，使决策到实施的各个环节联系更为紧密，降低沟通成本。
● 工程设计上，公司特别注重产品的通用化和标准化。马斯克坚信，要想真正廉价地进行太空飞行，飞行组件必须可靠，且可重复使用。
SpaceX公司的核心产品火箭采用水平组装模式，结合通用化设计能够向波音飞机的机身一样实现批量生产，从而降低成本。
在马斯克的努力下， SpaceX的发射成本成为全球最低，而他的竞争对手还在坚持走传统的“进口原材料加工成品”的非低成本路线，可见马斯克的先进性。
（2）特斯拉的成本控制
马斯克是成本控制狂人。他通过强化车辆配置的“软件”以及压缩车辆各方面的“硬件”管控特斯拉汽车的成本。
● 在强化“软件”方面，以特斯拉经典款式Model 3为例，马斯克为了让特斯拉的辅驾软件可以流畅运行，有足够的升级算力空间，他决定不再依赖传统供应链，采取尽可能地摆脱传统一级供货商甚至是二级供货商的供应链体系，以节约成本。
因为是自研，芯片和控制器的底层软件不用依赖芯片供货商，不用支付高昂的汽车开放系统架构的软件许可证费用。
● 在简化“硬件”方面，对于车载雷达，特斯拉充分利用便宜的超声波雷达和廉价的摄像头，然后利用优势的识别、融合和控制算法软件做整合，以达到既定的效果。
在车用电池方面，一般经济型电动车的电池成本能够占据整车价格的45%左右，因此人们常把电池比作电动汽车的生命，同时也是电动汽车成本来源的主要部分。
如果说如何尽可能压缩电池成本是电动汽车制造的一门学问，那么特斯拉无疑是这门学问的优等生。
从2013年到2020年，特斯拉电动车的电池每千瓦时所对应的成本从210美元降至100美元，总体下降约52.4% 。

对于特斯拉的成本控制，马斯克的秘籍是通过简化“硬件”（如汽车零部件、电池）降低BOM成本，同时强化软件（如驾驶系统、续航里程）。在不牺牲顾客体验的同时，不断降低成本，保持相对竞争对手的技术优势。
对于多数车企而言，卖车要依靠经销商，然而特斯拉与传统汽车企业在销售渠道模式的建立上完全不同。
多年来，特斯拉始终坚持打造直营模式。根据特斯拉官方数据，截至2020年底，特斯拉中国官方直营店数量超过180家，覆盖全国50个城市。
一方面，这种创新的营销模式节省了渠道成本，削减了建立与经销商关系的成本；另一方面，采用直营模式也能使价格更透明，为消费者带来便利。