吉利出技术，珠海出钞票，FF 91量产还要多久？资金需要|备付金|余额|推出

如果说谁最懂造车，这个问题估计连懂王川普都说不上来，但是要说对于造车烧钱这个事谁最深有体会，那我想这个人肯定非贾跃亭莫属。曾经的亿万富翁贾跃亭因为造车在短短几年内把自己变成了“亿万负翁”。不过在最近的两个月时间内，FF（法拉第·未来）可谓是好事不断，隐隐有些老贾要回国的势头。

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从去年12月份，贾跃亭在社交媒体上公布了FF 91的预量产车组装视频开始，紧接着FF就在珠海成立了注册资金达到了2.5亿元的法法汽车（珠海）有限公司，前几天又先后传出了FF将和吉利达成合作、珠海国资将为FF投资20亿元人民币以及FF正在筹备SPAC上市等重磅消息。下面，咱们来八卦一下这到底是什么情况。
吉利与FF联手，两个“疯子”的梦想秀
吉利和FF的联手，在小雷看来是属于情理之中，意料之外的事情。在聊这两家车企之前，小雷想先来扒一扒这两家车企创始人的老底，因为吉利的创始人李书福和FF的创始人贾跃亭其实有许多很有意思的相似之处。
首先，吉利和FF的创始人刚进入汽车领域时都是属于跨界造车的追梦人，他们前者曾经是一位“骑着单车卖冰箱零部件”的“汽车疯子”，后者是首创汽车“新四化”战略的传奇人物。
李书福凭借着“汽车就是四个轮子加一个沙发”、“汽车将向更节能、更环保、更安全去进化”、“未来的汽车是轮子加电池”这种对汽车极具“洞察性”的独到见解，打造出了如今庞大的汽车商业帝国。

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贾跃亭则是近十年来最具争议的商界风云人物，他曾经为了追求商业创新而冒进狂妄，被人反复指责，但是后来的事实证明了到目前为止，他在多数领域上的判断都是正确的，这也是之前乐视帝国能够迅速崛起的根本原因。
这两个同样高瞻远瞩、胆识过人的商界大佬的现状却截然不同。李书福和他的吉利在近十年内全资收购沃尔沃、成为奔驰母公司的戴姆勒集团的最大股东、收购宝腾、花巨资研发造车平台，发展历程可谓是一路高歌猛进。而贾跃亭目前面临的最大难题竟然是回国。

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说回正题，如果李书福和贾跃亭这两个造车追梦人联手的消息属实，吉利和FF的合作就很有可能会进一步加快变革汽车领域格局。
对于FF来说，吉利可以通过其强大的运营管理能力、供应链体系以及整车制造能力尽快推进FF 91的量产和交付。另外，吉利近期已经和百度、富士康等企业展开合作，FF也可以借助吉利搭建的平台开发新车型。
在市场拓展方面，FF还可以通过吉利在欧洲的产业布局拓展欧洲市场，这样一来，它或许能够同时打开美国、中国以及欧洲三大汽车市场。

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吉利目前总体来说仍然偏向于传统车企，在新时代的智能化汽车领域还是稍显不足。和FF的合作可以让它进一步抢占高端智能电动车领域的技术高地，FF作为全球唯一一个进军超豪华电动车领域的造车新势力，它可以通过对吉利的反向赋能，帮助吉利从传统车企到智能互联网科技公司的转变。
同时，美国是FF的主阵地，吉利可以帮助FF打开中国和欧洲的市场，FF自然也可以协助吉利开拓美国的市场。从吉利近几年的各种收购案例来看，它从来都不缺征伐国际战场的雄心。

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对于FF来说，技术其实从来都不是问题，它旗下的首款车型FF 91量产的准备工作早已准备就绪，它此前面临的最大问题就是缺钱，只要资金到位，FF 91就能够很快地进行量产交付。量产对于FF 91来说只是临门一脚，只是这一脚一直没有踢出来，这就是为什么即便是FF的创始人贾跃亭远走海外，也依然能够广受资本市场热捧的重要原因。这里所说的资本市场，指的可不只是美国而已，就在这两天就有消息称珠海国资要出20亿投资FF。
20亿只是杯水车薪，国资背景才是重点
早在2016年，珠海就把新能源汽车装备列入了“十三五”的六大发展领域之中，当时格力（银隆汽车）和中兴（中兴智能汽车）都曾经尝试过在珠海进军新能源客车领域，只不过都以失败告终。在全国范围内，相较于北京、上海、广州、深圳以及合肥这些走在新能源汽车产业发展前列的城市，珠海的发展声势略显微弱。