接盘拜腾，富士康不亏( 二 ) 保障|外卖员|平台|致哀|感动

拜腾大手大脚地花钱，却没有加快量产速度。
2018年，国内新能源车企已提速量产，加快预售和交付工作进度。这一年蔚来率先完成1万辆ES8车型的交付量，年底小鹏G3也开始上市并交付，并到2019年6月完成了一万辆交付量。
拜腾原定的量产计划却发生延后，毕福康面临资本股东方压力选择辞职，戴雷接任CEO后，决定缩减市场推广公关费用，加大研发，争取早日量产。

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拜腾CEO戴雷，图源拜腾官网
然而，拜腾的C轮融资一直未到位，直接拖延了量产进程，而疫情更是让其C轮融资的落实遥遥无期。
2020年6月30日，拜腾汽车通过内部邮件表示，“2020年是艰难的一年，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍不得不遗憾地宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。”
内部邮件显示，拜腾预计停工停产6个月，期间仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。不过半年后，拜腾员工没能收到返回公司复工的消息，而是又接到一封《中国区停工停产延期通知书》。通知书中写道，由于还不具备复工复产的条件，拜腾决定延长停工停产期至2021年6月30日。
直到近期富士康宣布与拜腾合作，拜腾才出现转机，重新开始启动。
“现在生产在岗100多人，研发200多人，但目前人数肯定是不够的，这两天会密集地拿出方案。”在钛媒体的采访中，丁清芬表示。
富士康艰难“造车” “希望成为电动汽车的Android。”去年鸿海科技日上，富士康董事长刘扬伟表示为了这一目标，已付出持续多年的努力。
早在2005年，富士康就收购了具有40多年制造经验的台湾汽车零件厂商“安泰电业”，由此进入汽车行业的供应链体系。
此后，富士康先是成为特斯拉的供应商，为其供应液晶触摸大屏、覆盖件、连接线束等配件，后来又跻身奔驰、宝马等豪华品牌的供应商体系，为其供应包括车载信息娱乐设备，电驱动零部件、中央安全控制等电子系统。
富士康自然没有局限在汽车制造领域，其在2014年与北汽合作研发动力电池及系统，就此步入新能源汽车领域。
2015年出资注册和谐富腾，富士康又来到了整车制造领域。从简单的零件供应，慢慢接触研发、制造，富士康不断展示对汽车产业链的野心。
对于富士康的举动，特斯拉CEO埃隆?马斯克曾直言，汽车供应链比手机复杂太多，“不能去找富士康这样的供应商‘造车’”。
不出所料，富士康对造车没有坚持太久，在和谐富腾成立一年后，还没等到整车项目的制造完成，富士康就匆匆退出。富士康创始人郭台铭也对外表示互联网造车成功率很低，劝“行业守住本分”。
但郭台铭很快忘记了自己说过的话，2018年富士康又投资了小鹏汽车，而到了2020年，富士康表现出发展造车事业的更大决心。
在2020年中举办的富士康股东大会上，刘扬伟表示，未来五年将以“3+3”作为集团重要发展战略，即布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业以及三大核心技术。
富士康急于发展其他业务，或许与其自身业务增长受限有关。
近些年，全球手机及电子业务的增长见顶，国际研究机构Gartner指出，2019年全球智能手机销售量下滑1.0%。中国信通院数据显示，2019年中国智能手机出货量3.72亿部，同比下滑4.7%。
智能手机市场增长乏力对富士康的影响极为明显，2019年富士康年报显示，其营收的增长速度已明显放缓，2019年年营收同比涨幅仅为0.92%，2018年时这一数字还是12.47%。
全球智能手机市场的下滑，促使全球最大的电子科技制造服务商富士康必须寻求多元化发展，也让富士康对开拓电动车业务作为新的增长点有了更大决心投入。
2020年1月，富士康母公司鸿海精密公告表示，正与菲亚特·克莱斯勒（FCA）共同组建合资企业，开发及生产纯电动汽车，并经营车联网业务，双方将重点开拓中国市场。10月，第一届“鸿海科技日”在台北举办，活动上富士康发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，同时宣布2024年将推出固态电池。

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富士康发布 “MIH EV开放平台”，图源富士康（郑州）官方微信
刘扬伟表示，全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。