接盘拜腾，富士康不亏保障|外卖员|平台|致哀|感动

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图片来源@视觉中国
文 | 连线出行，作者 | 谢东霞，编辑 | 李信
停摆半年的拜腾汽车，在破产之际等来了富士康。
【接盘拜腾，富士康不亏】1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，争取2022年第一季度前实现量产。
“该踩的坑已经踩过”，在钛媒体的采访中，拜腾联席CEO丁清芬表示，“关于这一次的合作和量产的时间点，富士康和拜腾都是非常认真的。这一次我们会说到做到。”
她同时表示，“现在‘早起的鸟儿’都不是了，其他玩家的车型都已经出来了”。
拜腾成立之初，凭借先锋的产品设计及光鲜的高管团队，吸引了一众投资人与消费者的目光，并在成立前两年接连完成3轮融资，共获得8亿美元左右的投资。
不同于部分新能源车企采用代工模式生产车辆，拜腾很早就开始自建生产基地，想要掌握上下游全产业链。
然而，拜腾把钱烧完了，车却没造出来，同时也拿不到新一轮融资，公司在2020年中直接宣告溃败，并在2020年12月31日发布公告，表示从2021年开始，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。
如今，挣扎在生死边缘的拜腾汽车，成了富士康再次入局新能源汽车的机会。
富士康董事长刘扬伟提到这次合作：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”

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拜腾M-Byte概念车型，图源拜腾官网
早在多年前，富士康便开始试水电动车业务，只是在很多项目中匆匆来去，并未取得显著的成效。
如今，富士康的手机电子业务增长明显放缓，2019年富士康年营收同比涨幅不到1%，其迫切需要寻找新的利润增长点，而新能源汽车成为其重要抓手。
对于富士康来说，入局拥有生产资质且已经建成制造工厂的拜腾，无疑在造车业务上迈了一大步。
与此同时，富士康在生产管理上的经验，或许能对拜腾首款车型M-Byte量产带来很大希望。
但如今的新能源汽车市场，特斯拉全球范围内狂飙突进，国内市场蔚来、理想、小鹏成长迅速，销量连连上涨，即使富士康与拜腾联手，或许也很难从中分得一杯羹。
拜腾“重遇”富士康拜腾与富士康的“缘分”，早在2015年就开始了。
当年，富士康与腾讯、和谐汽车共出资10亿元人民币，打造了互联网造车项目“和谐富腾”，拜腾汽车的前身便是和谐富腾旗下主攻高端电动车的子品牌Future Mobility Corp（FMC），其由宝马新一代电动跑车i8前项目总监毕福康、英菲尼迪中国前总经理戴雷分别出任CEO、COO。
不过，和谐富腾并没有造出车，2017年富士康和腾讯相继撤资，随即和谐富腾宣布解体。
此后，毕福康和戴雷带领FMC独立发展，并公布了新的品牌名拜腾（BYTON），同时吸引了不少宝马、奔驰和特斯拉的工程师加入拜腾，一时间被外界评价为“梦之队”。
由于毕福康和戴雷有传统车企的背景，拜腾由此获得了资本青睐，其在2017年连续拿到6000万美元的Pre-A和2.4亿美元的A轮融资。
值得注意的是，当时造车新势力大多选择代工生产的合作模式，蔚来牵手江淮，小鹏与海马合作，拜腾却开始自建工厂，其在南京建设高端智能电动汽车制造基地，规划总产量30万辆，计划在2019年10月实现大规模量产。
2017年7月，拜腾汽车还以1元的价格收购了天津一汽华利汽车，由此顺利获得了造车资质，不过其也需要承担华利8亿元的债务。
或许是两位创始人都出身传统车企，因此拜腾一开始就想打造高标准的技术平台和生产线，并将设计开发、供应链和生产制造等各个环节都掌握在手中，但这无疑拖慢了造车进度，而加快了烧钱速度。
拜腾在造车相关的项目上费用都不惜花费重金。比如，拜腾让博世来开发整车控制器，外包价格近亿元，是市场价格的大几十倍；焊接车间内，KUKA机器人身上橘色被认为难看，就一律改涂成拜腾金的定制色彩。

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拜腾南京工厂，图源拜腾官方微信
在一些不必要的花费上，拜腾也是一掷千金。据36氪报道，拜腾中国员工的名片制作费用一盒高达上千元，是普通名片价格的三倍多，而北美300多人的办公室零食采购费一年花掉了700多万美元。