造车行业再迎＂鲶鱼＂，苹果入局造车对谁最有利？( 二 ) 中薪|高薪|北斗|八方|闪耀|卫星

为了寻找新的平衡点和增长曲线，“讲故事”是所有公司的惯用手法，即便是科技巨头苹果也不例外。
近年来，苹果公司的策略就是由硬件业务驱动的增长转为软件服务业务的增长。无论是Apple Fitness +还是Apple One的捆绑服务，苹果都试图让投资者像软件公司一样看待它，但效果一直甚微。
只有造车才能获得更高的市值，也才能有更大的发展机会。这是当下具有互联网基因的科技公司们不甘心只上车而自己走向造车的根本原因。

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一方面，在政策层，中国国务院最近发布的《中国2035新能源汽车发展规划》中提到，2025年中国新能源汽车渗透率的目标要到20%，2035年纯电动汽车要成新销售车辆的主流；日本政府计划2035年禁售燃油车；欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表……
另一方面，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车公司虽在资产规模、生产能力、销售收入、盈利水平等方面都远远不及戴姆勒、通用等传统车企巨头，但市值却纷纷开始反超。
魔幻的是，无论是政策的大趋势使然还是投资市场的普遍看好都没有完全撬动消费者市场，新能源汽车由于技术、续航、安全性等因素并没有那么受市场待见，特斯拉虽然超越行业第二丰田的市值一倍多，而特斯拉的销售量还不到丰田的1%。
以中国为例，根据盖世汽车数据显示，今年1-11月累计销量来看，Model 3排名第一，销量为113655辆；宏光MINI以77370辆紧随其后，埃安（Aion S）位列第三，销量40229辆。
而根据515网统计的前11月轿车销量，日产轩逸排名第一，销量为476341辆；排名第二的是大众朗逸，销量为380963辆；大众宝来以295687的销量位列第三。
如此一来，在有着上百年造车历史的传统车企面前，新能源汽车想要实现弯道超越还有很长的一段路要走。汽车行业已经走到一个爆发的“转折点”，更像是这些年轻的车企单方面的狂欢。
对于苹果而言，此时上车很可能将这一进程缩短。事实上，不同于在美上市的蔚来、小鹏和理想，苹果入局造车具有很大优势。
据不完全统计，从2017年至今，苹果已经获得了超过100项汽车专利技术。截至2020年，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。
苹果在硬件、软件领域的独到造诣注定了其apple car能够在汽车行业占据一席之地，除此以外，基于现有iphone系列产品的输血，苹果预计在 2020 年就投入了高达 190 亿美元作为汽车研发资金，作为对比，整个汽车行业的研发金额约为 80 亿至 1000 亿美元。
更重要的是，苹果还有庞大的粘性客户群体“果粉”，Apple car在一定程度上可以加快教育新能源汽车市场。可以确定的是，苹果可以让电动汽车的世界变得越来越精彩。
鲶鱼市场再迎“鲶鱼”在今年的“鸿海科技日”活动上，跟苹果关联最为紧密的富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”。与此同时，苹果正在和台积电谈判供应链协议，以在两家公司之间供应汽车电子产品。
显然，供应链和代工巨头给接下来苹果进入汽车市场提供了巨大的想象空间。
随着特斯拉等新势力品牌的护城河逐渐建立，市场对后发品牌所需要的创新能力要求无疑会越来越高，苹果造车需要攻克的技术难题也同时意味行业的颠覆性。
据透露，苹果计划使用一种独特的“Monocell”电池设计，更活跃的材料可以被塞进电池里，这可能会让汽车的续航里程更长、更安全。知情人士称，“这会将电池推到全新的水平，就像人们首次看到iPhone一样。”
众所周知，在手机市场，苹果一直都以严格的供应链管理体系著称，作为“链主”，从挑选代工制造商开始，苹果就秉持了极其审慎的态度和超高的标准。也因为此，苹果推动了这些底层供应链企业不断进化。
在苹果产业链光环的带动下，A股市场诞生了一大批“苹果概念股”，这些企业在赚得盆满钵满的同时也间接推动了整个中国手机行业向前。

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回到新能源汽车行业，中国近年来崛起的造车新势力大多采用代工模式，在工信部2019年1月发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，明确鼓励汽车代工模式。
然而，汽车代工模式受到的质疑与争议从未停止过。特斯拉接连起火、蔚来两个月自燃四次......这些汽车质量的背后也无不透露着代工厂的品控能力。