宁德时代行至“泥沼”( 四 ) 来源：奇偶派（ID:jioupai）作者

为了保障产品成本的稳定，宁德时代可以利用资本来对上游资源进行绑定。然而，宁德时代潜在的最大威胁却来自于下游车企本身。
我国的汽车销量主要以低价的A级以下车为主，如果电动车渗透率要提高，便只有降价一条路可走。而电动车想要降价，成本占比高达核心零部件近40%的锂电池首当其冲。
因此，车企非常不愿意将动力电池的供应集中于一家供应商身上，宁德时代一家独大意味着对车企有很强的议价权。
有从业者称，宁德时代的选择权很大，一些小的商用车企业，即使有钱也拿不到电池。在产能紧张时，宁德时代供谁、不供谁，有自己的标准。这也让车企有时会陷入核心部件断货的忧虑中。
“很多整车厂希望能有第二家比较强大的电池厂出来。 ”电动车辆国家工程实验室首席科学家林程表示。
在这种背景下，很多车企开始加强第二三供应商的选择。同时，不少车企开始投资动力电池企业，也相继宣布建设电池工厂。
不管是大众推出的标准电芯，还是上汽发布的“电池银行”计划、广汽的“中子星战略” ，可以看出越来越多的车企开始谋求掌握动力电池的主导权。
同时，大众入股国轩高科，吉利与孚能合资建设电池厂，长城孵化的蜂巢能源被曝寻求上市，福特汽车宣布成立一个全新的全球电池创新中心FordIonPark ，特斯拉开始涉足动力电池技术自研，蔚来也被传在做自己的动力电池，主机厂正在加速“去宁德化” 。

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宁德时代早期依靠吉利的订单，成为宝马、宇通客车等核心供应商，快速实现了腾飞。可以说作为电池供应商，宁德时代的发展离不开下游主机厂，而随着绑定的车企数量或增量的下滑，宁德时代动力电池市场份额正在被一点点瓜分。
产业上下游面临的问题是整个行业都需面对的，由此造成下游主机厂自主性的提高，却是市占率绝对领先的宁德时代最不希望看到的。
从上游锂价一路高歌猛涨，下游主机厂感受到了成本压力开始，便各自打起了如意算盘。
宁德时代可以收购上游资源企业，也可以挤占同行业市场空间，但对于拥有动力电池主导权的主机厂却无可奈何。
写在最后
作为行业龙头的宁德时代，一面要引领行业的发展，一面又要枕戈待旦，防止竞争优势被弱化。
面对纵横交错的竞争与压力，宁德时代也在努力寻找解决之法。一边在研发上大力投入寻求技术突破，以将行业的竞争维度从产能升级到技术；一边在储能等方面努力寻找第二增长曲线。
但动力电池市场面临激烈竞争，已是无法改变的事实。增强主导权甚至“去宁德化” ，逐渐成为了一种趋势。
短期来看宁德时代仍将独占鳌头，但这种趋势一旦出现，便不可阻挡。
参考资料：
1.《捍卫电池主导权“去宁德化”晚不晚》王金玉
2.《动力电池行业深度报告》光大证券
【宁德时代行至“泥沼”】3.《万亿宁德时代和它的敌人们》牛耕