宁德时代行至“泥沼”( 二 ) 来源：奇偶派（ID:jioupai）作者

市场竞争空前激烈
根据SNEResearch ， 2021年上半年，宁德时代实现电动车动力电池装机34.1GWh ，市占率29.9% ，位居全球首位。
宁德时代能有如今的市场占有率很大程度上得益于政策红利。
2015年3月，工信部为刺激国内新能源汽车的发展，发布了一份《汽车动力蓄电池行业规范条件》，即所谓的动力电池“白名单” 。
这一政策不仅将日韩等外企拒之门外，还对能量密度不高的磷酸铁锂电池造成了打击。磷酸铁锂电池成本低，但能量密度不高，三元锂电池成本高，能量密度也高。
但消费者出于新能源汽车的续航需求，动力电池能量密度愈发受到关注，再加上国家层面的引导，三元锂电池逐渐成为主流。
比亚迪作为当时国内电池的霸主选择的是磷酸铁锂电池，而当年同为第一梯队玩家的中航锂电同样走的是磷酸铁锂电池路线。
主推三元铁锂电池的宁德时代则借着政策的春风，迅猛发展。不同的路线选择，直接导致了今天不同的结局。
“成就”宁德时代的还有一个原因，就是比亚迪当年错误的战略选择。
除了错押磷酸铁锂电池之外，比亚迪不对外供应动力电池。
一位汽车行业专家曾表示，背靠车企的动力电池企业更容易获得市场认可，比亚迪电池如果早一点对外供货，中国动力电池行业的竞争格局不会是今天这个局面。
但如今，这一切都变了。宁德时代的市场正在被慢慢蚕食。
2020年以来，锂电供需一直处于紧张状态，而这一市场格局给很多动力电池厂商带来了绝佳的发展机会，各动力电池厂商也纷纷开始行动。
曾经因为押错路线发展掉队的中航锂电虽然一路穷追猛赶，但距离头部玩家还有不小的差距。然而，受益于此次“电池荒” ，中航锂电的装机量得到了进一步提升，一度越居全国第三。
宁德时代似乎感受到了压力，前段时间和中航锂电的知识产权诉讼纠纷便是最好的证明。有动力电池资深从业者表示，此前中航锂电成功挖到宁德时代包括广汽和长安在内的客户，是这场诉讼直接的导火索。
这意味着，宁德时代将不得不面临曾经被远远甩在身后对手的正面竞争。
而随着消费者越来越重视新能源汽车的安全，磷酸铁锂电池凭借安全性高以及成本低等优势，已重获市场青睐。
比亚迪已宣布全系纯电乘用车型搭载磷酸铁锂刀片电池，特斯拉表示未来磷酸铁锂电池占比将高达三分之二，大众集团也透露其入门级车型将搭载磷酸铁锂电池。包括五菱宏光mini、长城欧拉猫系列、小鹏P7、小鹏新车型G3i、哪吒V、零跑T03等爆款车型都换装了磷酸铁锂电池。
今年前9个月磷酸铁锂电池累计产销量已超过三元电池，装机量虽低于三元电池，但差距正在进一步缩小。到了9月份，磷酸铁锂电池反扑之势愈加明显，产量、销量以及装机量均超过了三元电池。
与此同时，比亚迪作为宁德时代国内最大的竞争对手，也开启了动力电池外供之路，而其主推的正是磷酸铁锂刀片电池，上市以来便受到市场的热捧。

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图/比亚迪刀片电池
有消息称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。而特斯拉目前是宁德时代的主要客户。
虽然比亚迪较宁德时代仍有很大的差距，但随着磷酸铁锂装车量的进一步提升，凭借刀片电池强大的市场竞争力，比亚迪在动力电池市场还有很大的提升空间。
除了比亚迪之外，国轩高科和蜂巢能源等动力电池企业也在加快在动力电池市场发展的步伐。
据蜂巢能源董事长、首席执行官杨红新介绍，蜂巢能源去年开始面向全球合作伙伴送测样品，包括特斯拉和丰田都在测评其无钴电池。
目前，蜂巢能源已经获得吉利汽车无钴电池订单，年底会进行配套出货，其他国内、国际的客户最近也会陆续下订单。要知道，吉利也是宁德时代电池装机量前十的客户。
5月，大众中国斥资60亿元入股国轩高科，成为其第一大股东，公司也进入快速发展期。今年以来国轩高科与国内多个地方政府达成扩建产能的计划。目前已建成八大生产基地，预计今年底产能将达到28GWh 。
7月，戴姆勒9亿元战略投资孚能科技，并签订战略合作伙伴关系，而孚能科技也在今年有相关增产计划。