行圆汽车大全|MPV也能谈操控？试过荣威iMAX8就知道了其实在今年早些时候就从小道

其实在今年早些时候就从小道消息听说了上汽荣威要在今年推出一款MPV ，当时我还很不以为然地问是不是就用得大通那套东西，而当我得到了否定的答案时，就开始对这台MPV产生了一点点兴趣。在我今天试乘试驾过荣威iMAX8之后，本身对MPV不怎么感兴趣的我，也开始喜欢上了这台车。

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我第一次听到“iMAX8”的这个名字时，就总觉得这名字特耳熟，叫起来也朗朗上口的，直到我今天看到实车这个庞然大物时，才倏然想到了IMAX巨幕原来和它重名了。以iMAX8的个头倒是也配得上和“IMAX巨幕”重名， 5016/1909/1782mm的车身尺寸，以及3000mm的轴距，真称得上是个大块头了。

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大块头自然要有与之匹配的强大动力，才能让它开起来更加舒适。荣威iMAX8搭载上汽最新一代400TGI2.0T涡轮增压发动机，最大功率达172kW ，最大扭矩达360Nm 。值得一提的是，这台发动机为全铝发动机，整机重量降低15% ，配合350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术，实现了39.52%的超高热效率。

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好马配好鞍，一台动力强劲的发动机也要匹配更先进的变速箱，才能更完美的传输动力。荣威iMAX8采用了爱信8AT变速箱，这台变速箱采用了超紧凑传动结构设计、全新前行星排，相比6AT变速箱仅增加一组离合器，同时低扭时效率比6AT变速箱提升5% ，高速高扭矩时效率比6AT变速箱提升1.5% 。

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在我们场地测试中，发动机和变速箱的匹配度也是非常高的。起步阶段表现得非常平稳，这得益于爱信8AT变速箱采用了液力柔性传递，最大增扭比可达1.91倍，让车辆起步可以更加平稳，且不易发生顿挫。

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当深踩油门踏板进行全油门起步时，这台2.0T的发动机则爆发了它“粗暴”的一面，甚至会让这个“庞然大物”产生一点点抬头的现象。在乘坐5位成年人的时候，这辆荣威iMAX8在高速阶段的加速能力依然非常可观，这套2.0T+8AT的动力组合在同级车型中算得上是佼佼者了，官方给出的。

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荣威iMAX8搭载了与宝马5系一脉相承的德国博世第三代BD-EPS转向系统，集成了丰富的转向补偿功能。相比于同级别的MPV车型，荣威iMAX8的操控感会好很多，在场地连续变道的过程中，它都能保持非常不错的转向精准性，基本不会让人感觉到笨重感。
这套来自博世的第三代BD-EPS转向系统集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、SHIMMY光滑路面颤动补偿三大转向补偿功能，让用户在驾驶荣威iMAX8的时遇到长时间侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡造成方向盘低频抖动的情况时，也可以提供更多稳定力，保持稳定的驾驶感受。