作者 |张坤编辑 |王鑫来源 |汽车预言家8月17日|【深度】众泰重组背后的威马“关系”网( 三 ) 作者|张坤

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上述人士认为，对于智梭科技而言，所开发研究的无人驾驶产品当前仍然是一个小众化的场景应用，重组*ST众泰的现实动力并不足。除了摆在面前的A股壳资源之外，智梭科技应该没有其他的资源诉求。 “但不排除重组完成之后，组合将其中的一些资源二次打包整合，或者转让给威马” 。
威马股东重组众泰的三种可能
作为国内最早一批新能源电动玩家，威马汽车始终以新能源造车第一梯队玩家自居。不过在外界眼中，威马和蔚小理之间的距离正在快速拉大。
最新资料显示， 7月威马终端上险数仅为4141辆，同期理想小鹏蔚来纷纷跨过8千辆大关。即便是走亲民路线的哪吒，也创造了6千余台的交付。而在2021年上半年，威马汽车累计销量为1.56万辆，而同期“蔚小理”分别为4.19万辆、3.07万辆、3.02万辆，哪吒汽车为2.11万辆。

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从销量上来看，威马汽车已经明显脱离第一梯队，而第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车也在拼命赶超，威马汽车已经开始“落后” 。
不过相比起销量，威马被质疑的还有迟迟上不了的科创板。作为新势力的一员，与蔚来、理想和小鹏等通过美股和港股上市不同，威马的目标是成为首家在科创板上市的国内新势力车企。
2021年1月,证监会上海局网站上公示了中信建投关于威马汽车上市辅导工作总结报告，威马汽车已于2021年1月底完成上市辅导。报告中指出，经过此次辅导，威马汽车已完成向中国证监会申请报送首次公开发行股票并上市的准备，并计划登陆科创板。
2021年4月，媒体援引知情人报道，威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请。据报道，威马汽车在科创板被质疑科技含量不足，研发投入在营收中的占比并不高，再加上连续的巨额亏损，以及上市材料在审查中出现不少问题，致使其在科创板上市之路遇到诸多坎坷。针对以上报道，威马汽车回应，目前上市准备工作正在有序推进，具体情况请以上交所公示为准。不过， 2021年已经过去7个月的时间，而威马汽车登陆科创板却始终无新进展。

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尽管从未口头放弃上市科创板，但所有人都明白威马汽车想要在科创板上市几乎不可能。
据了解，科创板于2019年6月开板， 7月首批公司上市。作为独立于现有主板市场的注册制板块，科创板向来以门槛低、融资便利、信息披露成本低、审核期短、上市时间预期可控等优势著称，这也成为了科技公司融资上市的首选。不过，由于市场环境的改变，新证券法的实施以及类似于乐视网大宗的财务造假案件，使得IPO的审核正在全面从严。
有证券行业权威人士表示，科创板不仅对科技水平和创新能力等拥有较高要求，而且对商业模式落地和企业发展前景等同样会进行考量。
这意味着，威马几乎永远的被挡在了科创板大门之外。而对于A股其它板块而言，以威马现在的经营情况，更是不可能完成上市。
威马汽车最近的一笔融资进程发生在2020年9月。在宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资之后，威马再无相关融资消息传出。迄今为止，有关于100亿是否完全到账也一直成为外界关注的话题。

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种种迹象来看，威马和众泰重组之间的关系跑不出三种可能，一种是通过六安智梭重组众泰形成资产腾挪，曲线上市；另外一种确实和威马没关系，六安智梭是威马股东们围绕众泰重组孵化的一个新项目；最后一种可能不排除杜立刚和沈晖分道扬镳，重组自己的生意。
【作者 |张坤编辑 |王鑫来源 |汽车预言家8月17日|【深度】众泰重组背后的威马“关系”网】一位长期帮助企业借壳上市的重组人士透露，许多企业在上市前的目的都是未知的，也是一般逻辑难以看透的。从威马一系列的动作来看，威马背后藏着的目的也未可知。换句话来说，威马和众泰的关系也不是外界能够轻易看透的。
来源：汽车预言家