日赚2亿！中远海控是如何从A股亏损王逆袭的？( 二 ) 你为什么能吃上日本的神户牛

全球集装箱运力排名第一的马士基航运公司，在2012年就开始通过削减9%亚欧航线运力的方式，应对舱位过剩、运价过低的问题。

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一直到2020年上半年，全球排名前12的航运公司中， 11家都在通过削减运力，应对新冠疫情下货运需求下降的情况。
据Alphaliner报道，唯一例外的是韩国航运公司HMM 。其船队规模虽然增长了42% ，全球排名大幅上升，但也导致了韩国航运公司大量船只失业。
就这样，中远海运在一个看似“落魄”的行业中，跌跌撞撞，经历了几次大亏，股价也基本在2-6元之间徘徊。
02、接二连三的意外
但疫情的突然来袭，开始改变全球集装箱运输业的供需关系，也将中远海控推上了顶峰。
【日赚2亿！中远海控是如何从A股亏损王逆袭的？】2020年6月以来，中远海控股价不断攀升，从5月末2.41元的最低点，一直到2021年7月25.69元的最高点，翻了接近10倍，是同一时段内A股可比上市公司中，股价涨幅最大的一家。

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如果计算市值增长的绝对值，中远海控的市值增长了3292亿元，在同时段的A股上市公司中排名第9 ，居于隆基股份和中国中免之后，在海康威视和长城汽车之前。
疫情是如何影响中远海控的？
2020年初疫情爆发不久，基于需求比较悲观的预测，各大集装箱运输公司开始将大量运力停航。 4月中国海关出口数据环比开始抬头，客户需求开始恢复，并陆续出现供不应求的情况， 11月欧美出现秋冬的二次疫情，再次刺激了需求增长。
但供给跟不上需求的增长。
国内外疫情封锁导致码头工人减少，码头节点和内陆节点的效率开始下降，等泊时间延长，且大批运送防疫物资的集装箱被困在海外，空箱不能像往常一样被调拨回来。
部分航运企业担心集装箱有去无回，于是放弃对一些积压严重地区发货，而继续从事集装箱运输的企业，则要为集装箱的异地滞留支付高额费用，这就导致集装箱价格在2020年夏天大幅上涨，推高了集装箱运价。
而中远海控作为国内最大的集装箱运输企业，在国内疫情控制及时的背景下，得以率先复工复产，在供不应求、价格上涨的集装箱运输市场中，抢占了先机。
除此之外，苏伊士运河事件和盐田港事件，也是助推中远海控股价暴涨的两个重要原因。
2021年3月23日，长荣海运旗下一艘名为“长赐号”的巨型货船在苏伊士运河发生搁浅，侧身拦在运河面上，堵了个结结实实， 500多艘货船陆续在“长赐号”之后排起了长队，该河段的运力瞬间瘫痪。

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涉事的“长赐号”货船，长达400米，宽59米，最大理论容量高达2.04万TEU（标准箱），几乎达到当前最大的货船容量。而苏伊士运河的河面宽度虽然在280到345米，但能够用于通航的航道宽度平均只有130米。
在苏伊士运河上， “长赐号”这种尺寸的货船，只能一路直行，没有转向空间。但偏偏“长赐号”在行驶过程中遇上了瞬间增大的风力，被吹偏了船身。
另一起“盐田港事件” ，则是深圳盐田码头在2021年5月21日发现一例确诊新冠病例，随后采取了包括减少装卸作业、限制车辆进出在内的各种措施。但在疫情得到控制的同时，集装箱进出码头的数量也大大减少。
一个集装箱出口前，在盐田港的平均停留时间，从7天提高到了23天，过程中， 139艘货船滞留港口。
疫情和这两个偶发事件，都对集装箱行业的供给量产生冲击，推高运价。而中远海控在疫情控制最好的中国，业务量基本没受影响。
中国出口集装箱运价指数CCFI ，反映的是国内出口集装箱运输市场价格变化趋势。

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这一指数从2020年8月开始急速上扬，到2021年6月达到2653.32 ，较2020年6月末翻了两倍有余。
因此，量价齐升的中远海控业绩暴涨——不仅2020年收入和净利润分别同比增长13.57%和46.76% ， 2021年半年报的业绩预告显示，其上半年归母净利润将达到371亿元，同比增幅为3162.35% 。

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