日赚2亿！中远海控是如何从A股亏损王逆袭的？你为什么能吃上日本的神户牛

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你为什么能吃上日本的神户牛肉、穿上越南产的鞋子、用上英国产的吸尘器？
这些都要归功于一个神奇的发明——集装箱。
集装箱出现之前，海运货物的运输效率不仅低下，还非常耗费人工成本。集装箱出现后，全球90%以上的贸易运输是通过海运进行，集装箱海运成为世界经济的重要推动因素。
而中国作为全球贸易链条中的重要参与者，已经成为集装箱发货量最大的国家。
国内最大的集装箱运输企业，叫中远海控。最近一年，你大概已经在股票热榜中常常见到它了。
作为中国的“海运之王” ，中远海控的命运一波三折——十年间亏损百亿，但最近一年半，不仅全挣回来了，还富余了300多亿，由此成为资本市场的宠儿，市值增长近3300亿元。
疫情到底如何影响了中远海控的业绩表现？中远海控的爆炸业绩能持续多久？作为世界经济的重要一环，海运行业在疫情之中以及疫情之后又将会如何变化？
01、改变世界的“箱子”
1956年的春天，一种改变世界的装载和运输方式，悄然出现了。
在美国最大的一个港口——新泽西纽瓦克港， 58个铝制卡车车厢，被起重机装上了一艘叫做“理想X号”的老油船，它们将在5天后驶向另一个港口。在那里，有58辆卡车正等着迎接它们。
主导这一切发生的，是一个25岁的小伙子——从卡车司机变身为集装箱之父的麦克莱恩。
在集装箱出现之前，航运货物只能零散地摆放在运输船只的甲板上，这一堆，那一团，整只船的空间利用率相当有限。每一个运输环节，还需要大量的工人进行繁琐的装载、卸载。
集装箱概念出现之后，标准化的体积设计，让载重几十吨的庞然大物，被塞进规整的“箱子”里，这个“箱子”的尺寸乘以某个倍数刚好等于船只的长度，也能够刚好嵌在卡车背上、货用列车上，得以在一系列配套的物流系统中自由流转。

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在集装箱的世界中，尺寸就是语言。
目前国际上共有13种规格的集装箱，其中长20英尺、宽8英尺、高8英尺的集装箱，被称为标准箱（TEU）。
1969年7月，第一艘纯集装箱货船到访中国香港，当时香港的集装箱站场甚至还未竣工。 1988年，中国海运量首次超过美国，成为全球海运量最大的国家。
在“理想X号”首航后半个世纪，每年有相当于3亿只标准箱的集装箱在跨越全世界的海洋航行，而其中26%是从中国出发的。
中远海控（601919.SH），就是中国集装箱运力规模排名第一、全球排名第三的上市公司。
到了2006年，以中国远洋运输公司为核心的中远集团，已经成为世界上第二大综合性航运企业，拥有、控制各类船舶715艘，合计4219万载重吨，而中远海控的前身中国远洋，就是中远集团旗下经营集装箱业务的核心主体。
2015年，中远集团和中海集团重组，上市公司中国远洋改名为中远海控，在全球运力排名第四。 2017年，中远海控又以484.56亿港币收购当时全球排名第7的东方海外国际，国际排名升至第三。
从业务构成来看，近十年中远海控来自集装箱航运业务的收入比重逐渐提高， 2020年已超过96% ，另有约4%的收入来源于码头业务。
依托不断并购和建造新船只，中远海控的运力规模有明显的提升，在全球范围内的排名不断向前移动，收入也从2015年的574.9亿元增至2020年的1712.59亿元，但其盈利能力一直为人所诟病，甚至戴上了“亏损王”的帽子。

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2009年、2011年、2012年和2016年，中远海控分别亏损67亿元、88亿元、81亿元和91亿元，合计亏损328.14亿元。对应年份中，其亏损金额在A股数千家上市公司中均排进了前三。
都成为国际海运巨头了，为什么会亏损这么严重？
集装箱运输业有两个明显的问题，一是对市场反应速度慢半拍；二是运力过剩成为大趋势。
集装箱航运业务作为全球贸易的重要载体，是经济的“晴雨表” 。一旦经济出现问题，运输市场的需求就会明显减少，但货运公司很难迅速作出调整。
造一艘船的时间在1-2年，如此长的周期，会导致船只订单的调整难以准确跟上航运业务的变化。
十年前，行业内就不断有“运力过剩”的声音。