威马创始人承诺无人驾驶事故责任在主机厂，算不算创举？沉寂许久的威马

沉寂许久的威马，终于在2021年上半年结束之际公开发声。
7月15日，威马在北京举办了年中媒体沟通会，回顾自身上半年发展成绩，并公布了接下来威马产品布局和OTA规划。
值得一提的是，威马汽车创始人、CEO沈晖对近半年来不断传出的造车新势力中「威马掉队论」进行了公开回应。

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他指出，由于威马目前处于科创板上市申请静默期，许多信息不便披露，会导致外界觉得威马声量变小了。同时，智能电动汽车市场的上半场远未结束，并不存在掉队的问题。威马在按照自己的节奏稳步发展。
事实是否真的如此？我们不妨从本次沟通会的重点信息中去寻找答案。
上半年累计销量突破1.5万辆，同比增幅103.8%
「威马掉队论」甚嚣尘上的最主要原因，必然是因为威马今年一直没有公布销量数据，而当天的沟通会总算是为我们揭开了这个问题的谜底：
在6月，威马销量为4,007辆，同比增加97.6%；1-6月，累计销量为15,665辆，同比增幅103.8% 。
其中，主销产品依然是威马EX5,上市至今累计销量已经达到5.8万辆，成为国内首款销量突破5万的A级纯电智能SUV 。
今年上市的威马W6至今已经收获了超过1万个订单。在6月订单中， 20万以上车型占比超过了40% 。同时，威马官方强调，制约目前W6销量攀升的最大因素依然是芯片供应不足。

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我们可以看出，相比2020年总销量（22,495台），威马上半年销量已经超过了去年的50% 。如果只是和自己比，这个成绩对威马来说还算不错。
然而，如果横向比较来看，在造车新势力中，威马的确已经被哪吒汽车超越。
同时，结合「蔚小理」上半年累计销量已经接近各自2020年全年总销量的实际情况，这个成绩对于威马来说，也许并不能谈得上满意。

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【威马创始人承诺无人驾驶事故责任在主机厂，算不算创举？】那么，下半年将如何奋起直追？答案也许就在威马接下来的轿车战略中。
下半年发布纯电轿车威马M7/E5 ，启动双品牌LOGO
威马要造轿车，其实并不是新闻。
早在去年北京车展上，威马就发布了Maven概念纯电轿车，宣称NEDC续航里程能达到800公里，并具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。

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▲威马Maven概念车
在当天的发布会上，威马公布了这款概念车量产版本的更多信息：将配备3个或以上的激光雷达，具备500-1000TOPS的超强算力，正式命名为威马M7 ，下半年亮相。

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不久前，威马M7的路试谍照也已经在网络上曝光。谍照显示，这台新车整体更偏向于一辆家用轿车。
但概念车上不少设计元素还是得到了保留，最引人注意的地方，是细长的前头灯组搭配了一条延伸到轮辋上方的飘逸「眼线」，相信点亮之后会具备很强的辨识度。
至于引人瞩目的激光雷达，从官方的PPT图片中我们可以看到，将会被部署到车头后视镜前方两侧和车顶的位置。

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发布会上，在被问到威马M7和同样搭载激光雷达、以超强算力作为核心卖点的蔚来ET7是否会构成竞争关系时，沈晖只是隐晦地表示，两者面向的消费人群不同，产品力上也会有一些区隔。
这也许在暗示， M7将继续体现威马一直强调的「科技普惠」概念，售价上会更为亲民。

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▲威马M7内饰官图
此外，威马还证实了另一款主要针对出行市场的纯电轿车——威马E5的存在，同样将在下半年推向市场。

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根据此前曝光的工信部申报信息，威马E5长宽高分别为4718/1838/1535毫米，轴距达到了2810毫米，整车尺寸比特斯拉Model3更大。
动力方面，新车将搭载最大功率120千瓦的驱动电机，最高车速达到170公里/小时，使用了三元锂电池组。而百公里加速、续航里程等信息仍需等待官方披露。