干货满满！长城汽车动力多元化布局始末解读在第八届长城汽车科技节上

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在第八届长城汽车科技节上， “智能化”与“碳中和”成为长城汽车未来发展的两个着力点，期间，长城汽车董事长魏建军公布了2045年的碳中和目标，并在2025战略中提出年销400万的销量目标，其中新能源汽车占比将达到80% 。
这一目标的背景与中国汽车产业发展状况和政策导向密不可分。众所周知，近十年来，中国汽车市场进入了高速发展阶段，产销量连年突破高点，但是与此同时也带来了不可逆的环境污染，并逐渐成为全球关注的重点方向，长城汽车意识到，进行低碳管理已是迫在眉睫。

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因此，在国家所提出的“2030年前达到碳达峰， 2060年前达到碳中和”目标指引下，长城汽车将可持续发展作为企业的战略目标，并从绿色能源、绿色制造以及绿色出行这三个维度进行开展，为此，长城汽车进行了动力总成“能源多元化”的研发布局，着力形成混动、纯电以及氢能多元并举的技术路线。
在长城汽车科技节的“碳中和”论坛上，长城汽车技术副总裁李东先分别从全球能源转型战略的思考、长城汽车对于未来能源形式的思考以及长城汽车动力多元化布局三个方面进行了细致解读。
在他看来，长城汽车对于全球能源转型战略的思考在于“空间范围内的思考” ，对于未来能源形式的思考则是“时间维度的思考” ，只有在充分理解这两种思考逻辑的基础之上，才能让长城汽车动力多元化布局更加有据可依。
全球能源转型战略的思考
显而易见，能源转型已然成为全球化的大趋势，全球碳排放的不断增加是促进各方力量集中转型的直接原因。据了解，现如今，全球二氧化碳的浓度已经达到了2500万年来的最高点，联合国表示，如若不加以积极干预，那么到2100年的时候全球温度将上升5摄氏度，这一现象带来的结果是，海平面升高1米、生物灭绝75% ，粮食减产50% ，暴露在极端高温的人口数达到33% 。

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在这一背景下，各国都在致力于能源体系的变革，也就是从化石能源向以风、光、水为主的清洁能源转型；用能方面也在朝着电动化转型，电能消耗逐日提升。
但是，能源转型并非一蹴而就，而是呈现渐进式增长，新能源通过增量替代方式逐步取代传统能源的时间周期大概有40年。对于存在于市场中的各产业而言，第三次能源革命转型的核心竞争逻辑与前两次趋同，仍然在于科技竞争，另外，它还呈现出了鲜明的制造业特征，也是就是说，生产制造能力会成为新能源竞争的关键能力。
对照中国市场来看，实际上，中国所面临的“从碳达峰到碳中和”的时间挑战要远远高于其他各国，只有30年。而美国有43年时间、欧盟有71年时间，日本有42年时间。但是，根据宋东先的介绍，从2030年到2050年之间，中国的年减排率无论是从速度还是力度都是高于其他各国的，平均能够达到8%-10% 。

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这主要取决于中国市场供给端和需求端两方面的优势，从中国能源供给端来看，优势有二，分别是较高的光伏产业领先度、新能源的领军地位。需求端方面，中国新能源汽车销量规模全球占比较大，动力电池装机规模也处于世界前列。
纵观全球能源转型现状，由于各国在可再生能源的形式和进展都各不相同，这也导致了转型节奏的差异化。在宋东先看来，这种差异化恰恰为颇具优势中国企业提供了宝贵的时间窗口。只不过，这个时间比较短，一如魏建军董事长所言， “机会只有一次” 。
长城汽车对于未来能源形式的思考
那么对于长城汽车而言，能源转型方向应该是怎样的呢？宋东先表示，长城汽车认为，未来社会的终极能源体系将由过程性能源和含体能源构成，其中过程性能源就是电能，含体能源为氢能。
之所以有这种思考，主要出于两方面的考虑：其一，仅靠电能支撑整个社会的运转无法实现最佳经济性，且应对风险能力不足；其二，需要存在“能源载体”——氢能，实现能源的搬运，存储和进一步转化，起到“能源纽带”的作用。