长城汽车10月销量突破11万辆，即将推出圆梦等多款车型大洋彼岸的拜登总统或许未料

大洋彼岸的拜登总统或许未料到，影响其上任后第一年经济基本面的竟不是新冠肺炎这一头号“黑天鹅” ，而是重创了整个汽车产业、又给生产和市场带来巨震的芯片供给“灰犀牛” 。

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美国第三季度的GDP很难看。
根据最新公布的数据，美国第三季度的GDP环比年化增长仅为2% ，跌至一年多以来的最慢增速。这一数字不仅远低于第二季度6.7%的增长率，还远远不及经济学家和白宫智囊团此前最保守的增长预期。
经济失速，谁的锅？
一直以来，拉动美国经济增长的最大动力是消费，占比高达70% ，所以一旦GDP难及预期，一定是消费端出现了很大的问题。

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很多人归咎于变异后的德尔塔病毒。
可实际上，虽然新冠肺炎的再次肆虐一定程度上持续抑制了美国消费，但是按照第三季度的数据分析，美国经济下滑的最大“拖油瓶” ，其实是其支柱产业汽车制造的持续疲软，汽车行业的低迷，直接把美国经济增长砍掉2.4个百分点。
底特律成最大拖累
今年第三季度，美国的消费产品支出下滑了9% ，而汽车和家用电器等耐用品产品消费支出更是下降了26% 。
纵向看，对比其实更明显。
这是底特律40年来对美国经济产出的最大拖累，也是十年前次贷危机之后极罕见负面冲击。路透社近日撰文分析，汽车产业艰难的背后是芯片危机，而汽车行业的集体低迷，又成了美国经济这一轮萎靡的罪魁祸首。
值得一提的是，芯片给整个经济基本面带来的影响，已不局限于汽车制造本身，还有数码电子等其它领域，这些都抑制了整个国家的消费。

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底特律是如何重创美国经济的？
行至年底，美国车市并没有丝毫复苏的势头，今年第三季度，美国轻型车（包括轿车、SUV和皮卡）累计销售341.48万辆，同比下滑12.8% 。特别是在最艰难的9月， 25%的下跌幅度已经落到2010年同期以来的最低水平。
底特律三巨头，几乎全军覆没。
在第三季度的销量表现上，以北美为大本营的底特律制造商并没有起到拉动整体车市的作用，与之相反，清一色的同比跌幅还成了美国新车市场的最大拖累。其中，通用旗下的凯迪拉克、雪佛兰和别克三大品牌分别降低了31%、60%和20% ，福特（包括林肯品牌）下滑27% ，拥有菲亚特、JEEP等品牌的斯特兰蒂斯则同比下跌了19% 。

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一边，是底特律自家阵营的几个代表死气沉沉，另一边，来自海外的竞争对手却在美国大地上逆势反击，东瀛丰田甚至还毫不留情的超过美系霸主通用。值得一提的是，通用汽车上一次在美国市场丢掉销量冠军，还是在上世纪末的经济大衰退时期。
底特律团败，主因是芯片。
丰田折桂，撒手锏恰恰是芯片。
可谓，成也芯片，败也芯片。因为芯片危机的持续蔓延，美国汽车产业在今年遭遇了生产端的持续下滑，这不仅对底特律汽车巨头带来产销维度的冲击，还对整个美国经济带来额外的沉重负荷。

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从数据上看，美国汽车产量在过去1-9月有6个月处于下降状态，而在美国通胀较为严重的当下，芯片已经推动经济通胀到数十年来的最高水平。
最严重的是，芯片对汽车领域的巨大影响还颠覆了美国车市的价格动态，这是前所未有的。由于新车库存有限，刚性购车需求甚至还间接抬高了二手车的价格。
产能、就业与通货膨胀
无论是在美国的底特律，还是德国的斯图加特，只要生产工厂尚有大批新车因芯片无法正常下线，那里的工人就会处于失去工作的焦虑和危机中。
艰难的2021 ，这是常态。
汽车工业约占全球经济产出的3% ，在德国、墨西哥、美国或日韩等汽车制造大国，相关比例要更高。一旦汽车制造业的增速放缓，带来的将是数年时间才能恢复的经济伤疤，再加上新冠肺炎的影响还在持续蔓延，部分国家或将被推入经济衰退的深渊。
日本就是一个典型的例子。这里是丰田、日产和本田的大本营，芯片等关键零部件的短缺直接导致9月份的出口同比下降了46% 。