随着胶东国际机场正式起航|京东、苏宁之后，德邦也来了！物流巨头何以“抢滩”青岛( 二 ) 随着胶东国际机场正式起航

虽然快运的营收增速不低，但德邦股份的净利润遭遇大幅度下滑。一方面，德邦所处的快运市场相比于数年前迎来了更多的实力玩家，除顺丰外，老牌快递企业百世、中通、韵达、圆通等纷纷发力快运市场，外部竞争激烈；另一方面，德邦自身智能化、自动化的转型发展速度还不够快，发展水平还不够高。
内忧外患之下，德邦面临较大挑战，亟需战略性转型升级的项目破解发展困局。
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青岛物流枢纽地位提升，价值凸显
物流企业的区域总部选址离不开对城市区位、交通设施、产业基础、市场需求等因素的考量。
发展物流业，青岛具有得天独厚的沿海区位优势。青岛是我国首批沿海开放城市、“新亚欧大陆桥经济走廊重要节点和21世纪海上丝绸之路主要节点”双定位城市、“一带一路”国际合作新平台所在城市、黄河流域生态保护和高质量发展核心和港口门户城市。
在新发展格局中，青岛既是内外循环的“双节点”城市，又是国内南北、东西大循环的“双节点”城市，这样的区位无疑是物流、人流、资金流的聚集点。
交通是制约物流发展的最关键因素。这就要求，城市有了区位优势，还要有过硬的基础设施。

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海运方面，青岛拥有全球知名的深水良港。在海上，从青岛港口延伸出去的198条海上航线，连接着全球180多个国家和地区的700多个港口。 2020年山东港口青岛港货物吞吐量超越新加坡港，跃居全球第五；集装箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、东北亚第一。

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陆运方面，青岛不断织密公路、铁路设施网络。 2020年，青岛公路通车里程达到15294.318公里、货运铁路营业里程405公里；港口集疏运铁路及铁路专用线较2017年增加30.21公里；开行中亚、中欧、中蒙等国际班列6条、海铁联运集装箱班列55条。

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空运方面，今年8月正式通航投运的胶东国际机场，打开了青岛提升机场国际枢纽功能的发展空间，弥补了以往青岛航空物流短板，为胶州乃至青岛的物流业带来新希望。
此前，德邦山东总部项目负责人就曾表示，青岛胶东国际机场是面向东北亚的4F级国际枢纽机场，新机场启用后将带来大量人流、物流、资金流，丰富的国际航线也将极大满足德邦快递跨境物流的通道需求。
事实上，围绕胶东国际机场强大的航空资源，一个千亿级航空物流产业集群正在胶州加速聚拢。最新统计数据显示，仅2021年，胶州就新签约物流项目18个，总投资25亿元；胶州在建物流项目14个，总投资约160亿元。截至目前，胶州注册物流企业达到2000余家，注册资本超过1000万元的企业达到236家。
正是基于区位和交通优势，青岛在国家物流格局中的位置愈发显要。 2019年，青岛成为首批国家物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。在《国家物流枢纽布局和建设规划》中，青岛被分别定位为港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型“四型”国家物流枢纽承载城市，是我国类型最全的国家物流枢纽承载城市之一。
日前，《青岛市“十四五”物流业发展规划（征求意见稿）》中列出了42个青岛“十四五”规划建设物流园区项目，包括苏宁（上合）跨境电商智慧产业园、京东跨境电商及智慧物流园区、中外运(上合)智慧物流产业园等一众物流大佬的布局项目。
其中，京东早在2018年就全面启动了亚洲一号青岛智慧物流园，投资高达20亿元，将其作为京东物流布局山东、服务京津冀地区的重要支点。
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青岛物流业的“必由之路”和突破点

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物流大佬加速涌入青岛亦是为了抢抓物流业新一轮发展的窗口期。
在全球疫情和国际形势复杂严峻的背景下，我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，物流作为社会流通体系的基础将迎来重大发展机遇。
中国物流学会副会长陈文玲指出，要真正形成双循环的新发展格局，国内物流体系和连接全球的物流体系都必须高效、顺畅。中国一定要建立高标准的现代物流体系，以推动降低经济发展成本，提高效率。