车圈「大厂」围猎秋招，何小鹏亲自上场「面试」( 二 ) 头图来源|pexels作者|苏鹏编辑

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在蔚来汽车、小鹏汽车校招官网上，自动驾驶算法工程师（人工智能方向）、视觉导航算法工程师等校招职位，任职要求均为硕士研究生以上学历，部分岗位还会要求"有国际期刊和会议论文发表者优先" 。
为了提升自己的职业竞争力，越来越多的相关专业大学应届生选择踏上深造之路。
根据汽车人才研究会在2019年发布的《中国大学生汽车人才发展研究报告》，随着车企对研发人员学历要求逐步提升以及学生自身对专业知识诉求的强化，越来越多的汽车大学生选择读研深造。汽车学院本科生深造率（考研、出国）在21.50%左右，其中车辆工程专业本科生深造率在21.79%左右，略高于学院整体深造率。
而转型则成为传统汽车专业人才的共同目标。 "今年车辆工程专业研究生复试，有80%的复试生希望未来研究方向是新能源、车联网、自动驾驶。 "北京工业大学车辆工程专业应届生陈澄告诉未来汽车日报。
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传统车企自降门槛
当传统车企的光环逐渐减弱，自主车企也不得不放宽对应届生的门槛限制。
自主品牌的工程师陈普对未来汽车日报透露，往常应届毕业生进入企业后，会先去车间锻炼一年左右的时间，然后再根据工作能力定岗。如今，长城将车间锻炼时间缩短至半年。 "只要不是表现太差，定岗之后都可以进入研发部门，从事结构、计算分析、技术分析等工作。 "

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而对于定岗的要求，传统车企也不断释放更多的机会和空间。
陈普表示，因为传统车企普遍资金充裕，所以没有造车新势力那种高节奏的研发状态。 "老人带新人在传统车企很常见，车辆工程专业学的很多科目都是基础理论知识，比如高数、汽车发动机原理、流体力学、CAD制图等。因为缺少实际操作经验，所以需要老员工去引导、带领新人们快速上手。 "
这种培养机制也受到不少车辆专业应届生的青睐。一所普通本科院校车辆专业应届生张祺表示，不少同类型学校开设的专业同质化较强，导致毕业生就业压力加大，能进入传统车企研发部门也不失为一个好机会。
与此同时，为了吸引人才，诸多自主品牌车企也开始加大为员工提供股份激励计划的力度。 8月30日，吉利汽车在港交所公告称，董事会通过了一项总额不超过3.5亿股的股份奖励计划，并根据该计划向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。
9月9日，长城汽车发布公告称，向557名激励对象授予合计3265.32万股限制性股票，并向8147名激励对象授予合计3亿份股票期权。
在这场抢人大战里，自主车企们纷纷积极求变，甚至不惜自降门槛拥抱应届生。而那些曾经被视为"香饽饽"的合资车企们，则渐渐被应届生们"抛弃" 。
一位曾在多家合资车企任职的工程师还记得，在2015年左右，彼时南北大众在中国市场的表现一骑绝尘，不少相关专业的毕业生挤破头都想进到合资企业。 "最好的时期，一汽-大众一年能多给员工发6个月的薪资。本田、日产等合资车企，薪资水平也普遍比市场高60% 。 "

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如今伴随着合资车企向新能源、智能化转型，传统的车辆工程专业毕业生已不再抢手。
与此同时，和彼时的风光无限相比，合资车企们也已不复当年之勇。上述工程师表示，如今公司里的薪资涨幅普遍都不高， "平均一年涨幅也就10% ，要是遇到业绩不好的时候，会直接取消该年度的涨薪。 "
毕业生们在嗅到市场风向的变化后，也纷纷调转船头奔向自主车企的怀抱。 "在我们看来，不论是前景还是‘钱景’ ，当前的比亚迪、吉利和长城等自主车企都要优于合资车企。 "张祺对未来汽车日报表示。
（应受访者要求，文中部分受访者为化名）