东风悦达起亚启动股比谈判，东风或将退出，明年9月敲定网上车市从东风悦达起亚内部

网上车市从东风悦达起亚内部获悉，目前东风悦达起亚三方股东已经开启了新一轮股比谈判，最终结果将在明年9月敲定。近几年东风悦达起亚的销量一路走低，上半年归属股东净利润负13.71亿元，合资公司已经逐渐成为东风汽车的负资产。预计在新一轮股比谈判中，起亚会增加东风悦达起亚的股比，提升对于合资公司的控制权，而东风汽车或许会选择退出。

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东风悦达起亚汽车有限公司由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50% ，经营年限由1992年09月12日至2022年09月11日，距离合资营业期限只有1年时间，已经处在股比谈判的关键阶段。此前国产车企与海外品牌建设合资企业，主要是用市场换技术，助力自主品牌发展。
随着自主品牌的产品力飞速增长，在销售规模、利润、产品阵容上已经超过了许多合资品牌，使得许多处在第二阵营的合资品牌市场规模急剧下降，东风悦达起亚从年销65万辆下滑到24.9万辆只用了4年时间。并且合资公司一度产品阵容比较混乱，经销商也曾有大规模退网的情况发生，东风悦达起亚似乎从“利润奶牛”变成了“烫手山芋” 。
近两年已经有许多自主车企减持合资公司股比或整体退出的先例，例如长安铃木、东风雷诺以及长安PSA等，前几日也曝光了广汽集团将向Stellantis出让广汽菲克20%股权，这些自主车企的核心思想都是清理不良资产，给集团减负。对于外资品牌来说，获得更多在华合资公司的股权，也意味在未来的发展中更具有发言权，并且不用再受到来自中方的掣肘。

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在当前情况下，东风汽车一旦退出，可以立即止损，而起亚也将拥有对于东风悦达起亚的完全话语权，避免了此前三方不必要的内耗。值得一提的是，在成都车展专访中，东风悦达起亚的高层曾表示，未来在华要强化“起亚”品牌，而不再是“东风悦达起亚” 。此举或也暗示了，未来起亚品牌将占据合资公司的主导地位。
针对东风悦达起亚今后的发展，东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，东风悦达起亚将在2022年初发布新的愿景规划。产品层面，东风悦达起亚将在9月13日上市全新MPV嘉华，官方希望该车助力提升起亚品牌的高端化，并且没有设置该车的销量目标，背后也体现了起亚品牌想提升销量，先要实现品牌档次突破的逻辑。
【东风悦达起亚启动股比谈判，东风或将退出，明年9月敲定】经销商层面，东风悦达起亚总经理柳昌昇给出了新的发展模式，对于经销商没有提车指标只有零售指标，破除起亚以产定销、压库式的销量增长模式，帮助经销商降低库存、改善盈利。同时，将经销商商务政策透明化，消除经销商此前抱怨的商务政策不透明、不公平等情况，恢复终端秩序。