28万辆隐患车召回，特斯拉是否也开启了撒谎和掩盖行动？( 二 ) 6月26日

但有不止一家媒体当天就报道说， “据官方说法，目前尚没有任何一例因为误启动主动巡航功能而导致的事故发生” 。
如果这些报道属实，那么就意味着特斯拉已经明确否认这次召回，与之前车主纷纷投诉的突然加速问题有任何关系了。
热评君把特斯拉客户支持官方微博看了多遍，也没有发现特斯拉说了这句话。而如此重要的信息，特斯拉是完全应该在解答相关问题里进行说明的。不知这个官方说法，是从哪里获得的，是否是采访而来？
通过比较热评君很快发现，这几家媒体在提供这个官方说法时，却有一大段话居然是相互雷同的。这里不妨复制出来，供读者参考：
问题出现的原因是，驾驶员行驶过程中大幅度向右打方向盘时，无意中拨动右侧档杆；或已经在D档时，又去挂D档拨动右侧档杆时，会误启动主动巡航功能。不过这种概率其实很小，并且即便误碰后启动了主动巡航，车机屏幕也会做出提醒。据官方说法，目前尚没有任何一例因为误启动主动巡航功能而导致的事故发生。
这就令人怀疑这个官方说法，很可能是来自厂家发给媒体的公关通稿了。如果是这样的话，特斯拉为何不在自己的官微直接宣布呢？却兜了一圈让媒体去说。难道是想利用消费者对媒体的信任，不再纠缠之前的事情？
更令人惊奇的是，这段文字还说这种概率其实很小，并且即便误碰后启动了主动巡航，车机屏幕也会做出提醒。这又意图何在？难道是想告诉车主和公众这次召回价值不大，从而切断这次召回的问题与之前车主投诉的突然加速之间的联系？
但之前的那些惊魂时刻，并不会因为一些媒体透露一句官方的说法，人们就会轻易忘却。无论一些媒体如何对这次召回进行轻描淡写，也不能阻挡和打消人们的联想和疑问。
因为这28万多台特斯拉，从2019年1月12日就生产出来并陆续卖给消费者了，而且召回公告也明确认定特斯拉主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在某种情形下误激活主动巡航功能，并在某种情况下“出现车辆速度突增情形” 。有鉴于此，怎么能够断定目前尚没有任何一例因为误启动主动巡航功能而导致的事故发生呢？特别是之前关于特斯拉车辆突然加速的投诉，也并非只有一两起，而是数量可观，有的投诉根本就没有公布令人信服的结论。
因此，目前尚没有任何一例因为误启动主动巡航功能而导致的事故发生，是否是一种负责任的说法呢？
特斯拉究竟多大程度上值得信任？
今年4月，特斯拉CEO马斯克在回复高盛前高管GaryBlack问题时，曾经掷地有声地高调表示：其他公司把钱花在广告和操纵公众舆论上，特斯拉则专注于产品。
但特斯拉的上述行为，算不算想操纵公众舆论呢？因为散布任何不实消息，遗漏不该遗漏的信息，都有试图操纵舆论之嫌。而这与马斯克和特斯拉的人设，显然是背道而驰的。
这就不能不让人怀疑，特斯拉是否有说一套和做一套的嫌疑。

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另外，马斯克声称特斯拉专注于产品，但两个月之后在中国国家市场监督管理总局对其启动缺陷调查时，就迎来了高达285520台的大规模召回，并且召回原因居然是产品安全设计缺陷问题，这多少都让人感到有些讽刺。其中在中国生产的特斯拉，就占了249855台。乘联会统计数据显示， 2020年和今年前5个月，特斯拉在中国一共才销售了264062台国产车。
因此，对于任何一个车企来说，不仅要听其言，更要观其行，看其产品。而之前国内纷纷出现的特斯拉车主维权，一度将特斯拉卷入舆论的惊涛骇浪，并不是无缘无故的。特别是之前车主纷纷投诉的“突然加速” ，是否与这次大规模召回涉及的“出现车辆速度突增情形”有关，更是非常值得关注。
特斯拉在这次大规模召回中的所言所行，对于公众和消费者如何认识这家车企，以及特斯拉在多大程度上值得信任，无疑具有重要的参考意义。而特斯拉在28万辆隐患车召回之际，有没有开启撒谎和掩盖行动，公众和消费者也是可以从上述一系列事实和蹊跷的迹象中，做出自己的判断的。
文章转载自《车界热评》，并经过授权。