中保研三项安全指数全G评级威兰达碰撞安全性为何如此出色？( 二 ) 易车原创：丰田车型在中保研

不过在约束系统与假人运动部分，由于安全带的约束力不够，碰撞过程中假人前倾幅度过大，所以这部分只得到了良好（A）的评价。
侧面碰撞测试的主要考量车身A/B柱、车架的强度以及对车内人员的伤害程度，主要以车辆结构、驾驶员防护和乘员防护这三方面作为参考依据。

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车辆结构评价主要看B柱的侵入程度，威兰达的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23cm ，明显高于获得优秀评价的阈值（≥12.5cm）。这个数值越高则代表乘员舱受到的挤压程度越小，车内乘员生存空间越大。

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1.5吨重的碰撞避障小车以50km/h的速度撞向威兰达完成测试，从侧面碰撞结果看，虽然威兰达的车门受到了严重的损坏，但A/B柱及车架基本没有变形，车身刚性方面还是足够出色的。

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从车内视角看，碰撞瞬间威兰达的侧气囊及侧气帘也能及时打开，并不会对车内乘员造成很大的伤害。
车顶强度测试主要是测试车身的钢结构强度，模拟的是当车辆发生事故不幸翻车时，车顶所能够承受的压力强度。

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测试结果主要看峰值载荷及载荷质量比这两个关键的数据。
其中峰值载荷就是车顶到达规定形变量时，车顶所能承受的最大压力，威兰达的峰值载荷达到了100095牛。
载荷质量比就是用峰值载荷÷（整备质量×重力加速度）得到的数据，数值越高越好。威兰达的车顶载荷质量比为6.68 ，相当于其车顶能够承受自己6.68倍的车重。
以C-IASI的标准来说，只要测试车辆的载荷质量比超过4 ，就可以给到优秀（G）的评价。

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威兰达6.68的载荷质量比是什么概念呢？
在C-IASI碰撞过的所有车型结果中，威兰达6.68的数据高居第二，仅次于奔驰GLC260L的6.75 ，也是所有测试过的丰田车型中的N0.1 。
驾驶座椅测试的目的主要是为了测试在发生被追尾事故时，座椅及安全带能不能很好的保护乘员的颈部，也就是所谓的“鞭打”测试。威兰达在座椅/头枕方面的测试也都是全G的表现。

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在模拟被追尾碰撞的动态试验中，威兰达的座椅、头枕及安全带都能有效保护假人的颈部，防止乘员颈椎过度屈伸造成损失。
车外行人安全指数也是一个比较重要的参考标准，在以往的测试车型中，车外行人安全指数的得优率较高，说明我国车企对行人保护的安全设计十分重视。
毕竟国内道路交通中人车混行的情况十分常见，复杂的路况加上有些人的交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。而该测试项目要评价的，便是在发生涉及行人的交通事故时，车辆能否尽量减轻对人身的伤害。

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在车外行人保护方面，威兰达的头型试验得分为16.545分（满分24分）、腿型试验得到了满分6.000分，总得分为22.545分（得分率75%），最终获得优秀（G）评价，明显高于获得优秀评价的阈值（行人保护总得分率≥65%）。也就是说在与行人发生碰撞时，威兰达车头的结构设计能够尽量避免行人受伤。
除了最低配车型外，威兰达标配TSS2.0智行安全系统，拥有出色的自动驾驶辅助功能。威兰达的前向碰撞预警系统FCW、自动紧急刹车系统AEB测得的成绩皆为满分，最终获得优秀（G）评价。

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依据测试标准，威兰达搭载的FCW及AEB都能在发生碰撞前做出预警并及时刹停车辆，确保行驶安全性。

中保研三项安全指数全G评级 威兰达碰撞安全性为何如此出色？( 二 )

中保研三项安全指数全G评级威兰达碰撞安全性为何如此出色？( 二 )