C-IASI2021第一批成绩发布,如何看待比亚迪汉EV碰撞成绩? 2021年时间过去一半

2021年时间过去一半，中国保险汽车安全指数C-IASI又为我们带来了最新的测评成绩。

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这次有一款新能源汽车在测试中得到了7个G的评价，引起了多方关注——这款车就是比亚迪汉EV ，它在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三大项目，以及其中的所有测试细项，都获得了G的优秀成绩。

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汽车的生命线即是安全，新能源汽车也不例外。作为目前C-IASI测评中成绩最高的新能源轿车，比亚迪汉EV在各项测试中的碰撞数据，也为消费者提供了重要的购车参考。

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【C-IASI2021第一批成绩发布,如何看待比亚迪汉EV碰撞成绩?】两项碰撞零缺陷获满分，车身用材很关键
比亚迪汉EV作为中国品牌的新能源轿车代表，首次参加了C-IASI的考验，它的成绩，更能引起国人对中国新能源品牌的关注。首次出征的比亚迪汉EV在正面25%偏置碰撞与侧面碰撞取得零缺陷满分，荣获C-IASI测评新能源轿车历史最佳成绩。

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从C-IASI官网发布的视频可以看到：在25%偏置碰撞之后，比亚迪汉EV的A柱并未发生变形，乘员舱保持了较好的完整性。
这一结果能从更详细的数据中得到体现：碰撞发生后，比亚迪汉EV的乘员舱上部侵入量与乘员舱下部侵入量均得到了G优秀的评价，也就是说其A柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在8cm以内，转向管柱在5cm以内；A柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内，门槛向内入侵量在5cm以内。

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我们再从侧面碰撞上来看比亚迪汉EV的优秀表现。比亚迪汉EV在经过质量为1.5吨、速度为50km/h的移动碰撞车侧面撞击后， B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23cm 。整个成绩，超优秀标准线10.5cm！（优秀标准线为12.5cm）。这样的数据，就进一步说明了车门及B柱等部件能充分抵挡外力，且车身变形后不会对车内乘员形成较大的挤压伤害。

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我们仅从用材和设计上，就可窥探出比亚迪汉EV获得优秀评定的原因。比亚迪汉EV采用的是360度全方位笼式框架结构，相比普通的笼式车身来讲，整车刚度会更强；同时全车采用高强度钢和热成型钢高达97kg ，其中热成型钢用料达43处！

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这样的用材，在车顶强度测试项上同样得到了体现，比亚迪汉EV峰值载荷的扭矩达到102628N ，约等于10.5吨的重量，载荷质量比达到5.17 。一般而言，车顶强度主要考验的是车辆在翻滚事故中乘员舱维持完整的能力，数值越高，说明在翻滚中抗变形的能力越强。比亚迪汉EV以热成型钢为主的A、B、C柱共同有效承载了力量的分布，确保了乘员舱的稳定性。
同时，我们可以看到，比亚迪汉EV是一款安全配置全系标配很高的车型，安全带和安全气囊，膝部气囊，侧气帘的互相搭配，这些就造就了汉EV的钢筋铁骨。

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汉EV主动安全拿满分， “软实力”同样重要
从C-IASI的评价结果来看，比亚迪汉EV在车辆辅助安全指数测试项目中，包括FCW以及AEB ，均获得了满分的评价。
从比亚迪的全系搭载的设置来看，很显然，比亚迪汉EV并非是为了应试C-IASI而生。比亚迪全系搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，就是其在该项目上获得满分评价的秘诀。 FCW以及AEB仅是其DiPilot智能驾驶辅助系统的一部分。

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众所周知，新能源车型与普通的燃油车型由于底层架构上的不同，所以前者在智能化方面往往也是更具优势。
一般而言， AEB系统的原理分为三大步，感知、决策、执行。车辆通过车载传感器（像头或是雷达）对路况进行感知，同时会匹配设定逻辑识别“有效障碍物”进行决策，如果系统识别到有碰撞的风险，那么就会发出主动制动的动作，避免碰撞事故的发生。